Оператор з Лаупхайму, що має 60 вантажівок, 50 000 кв. м складських площ і 120 співробітників, розповів місцевому порталу schwaebische.de. про вплив минулорічного підвищення плати за проїзд в Німеччині на його бізнес і весь національний транспортний сектор. Він каже, що йому самому, незважаючи на те, що він добре зарекомендував себе в галузі, довелося приймати ризиковані рішення, які могли поставити під загрозу роботу його бізнесу.
Однак він все ще перебуває в комфортному становищі порівняно з іншими компаніями. За його словами, кількість банкрутств серед перевізників та експедиторів у Німеччині зросла на 35 відс. після різкого підвищення дорожніх зборів у грудні.
Наближається хвиля банкрутств. Ми маємо на 35 відсотків більше банкрутств, ніж у березні 2023 року. Крім того, багато середніх експедиторів відмовляються від бізнесу через вік. Або вони зливаються з великими судноплавними компаніями. Це впливає на конкуренцію. Роблячи покупки в супермаркеті, клієнти помітять, що все стає ще дорожчим. Всі вже відчули це, коли тарифи на автомобільні дорожні перевезення зросли майже вдвічі», – пише Барт на сайті.
Експедитор також посилається на самі підвищення, показуючи, наскільки зросли витрати його бізнесу.
Перш за все, це не зупиняється на 83 відсотках (саме на стільки зросли ставки автомобільних дорожніх зборів для певних груп транспортних засобів у Німеччині в грудні 2023 року. – Прим. ред.). Насправді це 100 відс., якщо додати порожній пробіг. Конкретно: у січні 2024 року нам довелося заплатити близько 105 000 євро дорожніх зборів. У січні 2023 року – лише 55 тисяч євро, тобто більш ніж удвічі», – підраховує баденський підприємець.
Він додає, що його компанія справляється з таким навантаженням в основному завдяки тому, що її клієнти значною мірою взяли на себе витрати, пов’язані з підвищенням плати за проїзд. Водночас Барт зізнався, що йому також доводилося здійснювати перевезення, в яких додаткові витрати, пов’язані з підвищенням плати за проїзд, доводилося нести саме йому.
Перший квартал був надзвичайно поганим. Ціни на фрахт були дуже низькими, а вантажівок було дуже багато. Нам довелося їздити дешевше, ніж до 1 грудня 2023 року, коли нові тарифи на вантажні автомобільні перевезення ще не набули чинності. Значне падіння попиту спостерігалося в будівельній галузі, машинобудуванні та серед постачальників автомобілів», – вказує експедитор.
При цьому він зазначає, що хоча ситуація в німецькій економіці дещо покращується, транспортно-логістична галузь все ще перебуває у складному становищі.
У цій ситуації високі дорожні збори за проїзд вантажівок є катастрофою для багатьох колег. Галузь перебуває під величезним тиском. Сімейний бізнес надзвичайно вразливий. Тиск витрат величезний», – підкреслює він.
Банкрутства в німецькому секторі перевезень
Чи справді відсоток неплатоспроможності в німецькій транспортно-логістичній галузі збільшився настільки, як про це говорить експедитор з Бдена-Вюртемберга? На жаль, так. За даними Федерального статистичного управління, кількість банкрутств компаній у січні зросла більш ніж на 27,6 відс., причому найбільше банкрутств спостерігається в транспортній та складській галузях. У січні 2024 року в Німеччині на кожні 10 000 компаній припадало 4,7 банкрутств; у транспортно-логістичній галузі на таку ж кількість компаній припадало 9,1 банкрутств. Кількість банкрутств компаній також зросла у лютому та березні порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Хоча, за даними німецької асоціації арбітражних керуючих VID, ще не можна говорити про хвилю банкрутств, коли мова йде про транспортну галузь, цю тенденцію не можна ігнорувати.
Федеральна асоціація логістики та транспорту (BLV-pro) нещодавно попередила, що транспортна галузь стикається зі значним збільшенням кількості банкрутств. Компанії, на які вплинула поточна економічна та геополітична ситуація, зіткнуться з важкими рішеннями і будуть змушені адаптуватися до нових реалій.
Посилаючись на інсайдерів, асоціація оцінює, що близько третини вартості дорожніх зборів не можуть бути оплачені відповідно до контрактів через брак ліквідності, а провідні страховики навіть розривають контракти з клієнтами, які мають труднощі з оплатою.
Зараз для багатьох починається апокаліпсис», – підсумовує ситуацію асоціація.
