Законопроєкт у Німеччині передбачає, що надалі комісійний збір має застосовуватися і в сфері автомобільного транспорту. Відповідна директива ЄС має бути перенесена в національне німецьке законодавство.
Закон про переміщення стосується водіїв, які працюють у Німеччині, але найняті компанією, розташованою в іншій країні ЄС. Він регулюватиме максимальний робочий день, періоди відпочинку. Директива також передбачає, що водії у відрядженні отримують оплату під час своєї роботи в інших країнах ЄС відповідно до місцевих правил оплати праці.
Але, ці правила не поширюються на водіїв, які їздять лише через країни ЄС або здійснюють двосторонні перевезення.
Німецькі урядовці наголошують на неоднозначністі законопроєкту. Наприклад, Юрген Фейн з митного фінансового контролю підтримує його і вважає, що у далекобійників з’явиться так звана „юридична ясність”, бо тепер вони знають, які документи мати при собі і пред’являти на вимогу.
Але ось Майкл Вол з Консультативної мережі зі справедливої мобільності критикує його. Він вважає, що цей проєкт уряду ускладнює Директиву ЄС, виникає зайва бюрократія.
Керуючий директор Торгово-транспортної асоціації Нижньої Саксонії Бенджамін Соколовіч вважає, що зміни є доречними і призведуть до більш справедливої конкуренції.
Представники великої логістичної компанії Bundesverband Spedition und Logistik говорять про те, що сподіваються на більш справедливі конкурентні умови. Якщо в результаті Пакету мобільності до 2026 року інтелектуальні тахографи другого покоління будуть впроваджені на всіх категоріях транспортних засобів, можна буде також віддалено зчитувати інформацію про перетин кордону.
Важка ситуація у далекобійників
Німецька асоціація роботодавців (BDA) вважає, що посилення правил каботажу посилить й без того серйозну проблему дефіциту далекобійників.
Не всі положення законопроєкту, так як вони прописані сьогодні, подобаються представникам іноземних компаній. Нове формулювання „тристоронній транспорт” в директиві ЄС не використовується, тому у іноземних компаній можуть виникнути неясності.
Представники іноземних перевізників розповідають яка важка ситуація складається зараз у далекобійників, і ці проблеми необхідно вирішувати. Так, керівник румунської профспілки Олена Франдес розповіла про румунських водіїв.
Умови праці та побут водіїв були визнані буквально рабськими. Їм доводиться готувати у своїх машинах і спати в кабіні. І поки таке становище зберігається, то аварій за участю румунських далекобійників буде дедалі більше.
А Едвін Атема, представник голландської профспілки і головний парламентер щодо страйку грузинських та узбецьких далекобійників проти роботодавця Agmaz & Luk Maz, заявив, що протест, який так вразив німецьких чиновників, звісно, гарний приклад. Однак таке становище водіїв не рідкість, а, на жаль, буденність. Як і ставлення до них недобросовісних роботодавців.
Ми щодня бачимо, як водіїв витягують із вантажівок і залишають напризволяще в зонах відпочинку”, – сказав Атема.
Тому закони мають коригуватися так, щоб максимально захищати людей.
