За перші шість місяців 2023 року залізничним маршрутом із Китаю на захід було перевезено 350,7 тис. TEU, що становить зріст на 14,4 відс. у річному обчисленні.
UTLC Eurasian Rail Alliance (ERA), тобто альянс національних залізниць Казахстану, росії та Білорусі, який відповідає за 95 відс. транспорту між Китаєм і Євразією, підкреслює, що спостерігається помітне перенаправлення обсягів вантажів. Замість до Євросоюзу, вони їдуть зокрема в Росію та інші країни ЄАЕС.
За шість перших місяців 2023 року обсяг вантажів, перевезених за маршрутом Китай-Європа-Китай, склав 144,1 тис. TEU. Це становить 32,5 відс. загального обсягу, перевезеного консорціумом UTLC ERA. Роком раніше обсяг на цьому маршруті становив 221,13 тис. TEU і складав аж 72 відс. загального обсягу, перевезеного консорціумом.
Перевезення з Китаю до Європи за цей час скоротилися на 51,2 відс. в порівнянні з роком раніше – з 143,9 тис TEU до 73,7 тис. TEU. У зворотному напрямку (з Європи в Китай) зниження склало 49 відс. – з 77,3 тис. TEU у першому півріччі 2022 року до 40,3 тис роком пізніше.
Головною причиною такого різкого падіння є, звичайно, війна в Україні та її наслідки. Прийнятий ЄС пакет санкцій запровадив заборону на імпорт широкого спектру товарів при транзиті через Росію.
Однак це лише одна сторона медалі. Якщо війна в Україні дійсно негативно вплинула на обсяг перевезень між Китаєм і Європою, то його зниження стало наслідком більш глибокої проблеми – кризи в торговельних відносинах між Китаєм і ЄС. За січень-травень 2023 року товарообіг між двома економічними гігантами досяг 314 млрд доларів. За аналогічний період минулого року це було аж 340 млрд дол.
За це зниження оборотів відповідає європейська сторона, позаяк експорт з Китаю до ЄС впав на 11 відс. протягом перших п’яти місяців цього року у річному обчисленні. А от експорт ЄС до Китаю зріс на 1,3 відс. Чітко помітно, що глобальне сповільнення значно сильніше відчувається в Європі, оскільки китайські споживачі не скоротили настільки свої витрати на товари з Європи.
Нові напрямки
Натомість обсяг перевезень між Китаєм і країнами Євразійського економічного союзу в період з липня 2022 року по червень 2023 року просто вибухнув.
Наприклад, обсяг вантажоперевезень між країнами ЄАЕС і Китаєм зріс на 177 відс. у річному обчисленні (до 103,6 тис. TEU), з Китаю до Росії – на 122,3 відс. (до 105,9 тис. TEU), а між Китаєм і Білоруссю – з незначного обсягу в 356 TEU збільшився до 26,9 тис. TEU.
Варто підкреслити, що, абстрагуючись від блокування шляху до Європи через війну в Україні, що обмежує транспортне сполучення як через охоплену конфліктом країну, так і через Білорусь, яка опосередковано залучена до війни, за останні кілька кварталів залізничний шлях із Китаю втратив свою привабливість. Основна причина – підвищення цінової конкурентоспроможності морського транспорту.
Якщо в червні 2022 року середній тариф на контейнер з Китаю до Європи становив приблизно 7,3 тис. доларів за 40-футовий контейнер (FEU), то в січні цього року це було трохи менше 2,1 тис. доларів, а в червні лише 1,57 тис. доларів за FEU. За такий самий період залізничний тариф ERAI змінився зовсім незначно. У червні 2022 року він становив 2 987 доларів за FEU, а рівно через рік – 2 944 долари.
Дивлячись на структуру вантажів, що перевозяться між Китаєм та Європою, в обох напрямках домінували три категорії – електричне та комунікаційне обладнання, механічне обладнання і машини та комп’ютери, а також автомобілі. Загалом ця продукція становила 49 відс. обсягу товарів, що транспортуються в обох напрямках між Старим континентом і Піднебесною. Роком раніше ці три категорії також займали три перші місця, але тоді вони становили 39 відс. обсягу вантажів.
Брама Європи все ще в Польщі
Попри війну в Україні та пошуки альтернативних залізничних шляхів з Китаю до Європи (на відміну від тих, що проходять через росію, Україну чи Білорусь), термінал у Малашевичах досі залишається брамою з Китаю до Європи.
Тут закінчуються чотири домінуючі за обсягом маршрути. Звідти товари прямують до одержувачів у Західній Європі. Маршрути, що йдуть прямо на Захід, менш популярні. Найважливішим маршрутом із Китаю до Європи є маршрут із Сіаня, яким до Малашевич перевезено 25,6 тис. тонн TEU, другим – з Ченду (14,5 тис TEU), а останнє місце в трійці займає Чунцін (9 тис. TEU).
