Слабкі спотові ставки впливають на ставки в нових контрактах. Однак наближається початок переговорного сезону щодо укладення угод про морські шляхи між Азією та Європою. Зазвичай річні комерційні контракти укладаються з січня по грудень, тому судновласники роблять останню спробу підняти ціни. Нові ставки нещодавно оголосив оператор CMA CGM.
Нові тарифи у цього оператора діють з 1 грудня 2023 року (дата завантаження) до подальшого повідомлення і є наступними:
Від Азії до Північної Європи:
Джерело: CMA CGM
Від Азії до Північної Африки та Середземномор’я:
Джерело: CMA CGM
Останній звіт Transport Intelligence показує, що інші великі морські перевізники в листопаді і грудні значно підвищать ставки морських тарифів на всі види вантажів (FAK) на ключових торгових маршрутах зі сходу на захід. З 1 листопада цього року ставки ФАК підвищив німецький оператор Hapag-Lloyd.
Підвищення ставок не продовжиться
Фактичні ринкові ставки нижчі за середні, зафіксовані індексами, і загалом ціни залишаються неекономічними, повідомляє The Loadstar.
Підвищення FAK (від 1 листопада – прим. ред.) взагалі не виправдалися” – Портал цитує сінгапурську AGX, платформу, яка дозволяє експедиторам та імпортерам працювати разом. AGX повідомляє, що великі NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carriers, або морські перевізники без власного флоту, які орендують вантажні місця за оптовими цінами в інших операторів) пропонують знижки від 800 дол. до 1000 дол. за 40-футовий контейнер, “часто підкріплені неофіційними обговореннями з перевізниками”.
“Квартальні пропозиції в пунктах призначення часто коливаються від 800 дол. до 950 дол. за 40-футовий контейнер, тому немає простого способу домогтися їх підвищення”, – додали в AGX.
