Важливість автомобільних вантажоперевезень і водіїв, які беруть у них участь, вже неодноразово підкреслювалася, особливо під час пандемії. Частка автомобільного транспорту у вантажних перевезеннях (без урахування морського та повітряного транспорту) в ЄС протягом багатьох років залишається на рівні близько 70 відсотків. Для порівняння, в Україну 1/3 імпортних товарів привезли водії вантажівок. З початку 2022 року перевезення автомобільним транспортом збільшилися майже наполовину, а після спаду, спричиненого вторгненням – у 6 разів. У Білорусі попит на вантажні перевезення автомобільним транспортом у 2022 році збільшився на 90 відсотків.
Серйозним ризиком для стану цієї життєво важливої галузі є нестача водіїв, яка вже сягає 600 тис. осіб і стосується кожного регіону, незалежно від географічного положення. Вікова структура сьогодні не дозволяє робити оптимістичні прогнози на майбутнє. Сьогодні вже 1/3 представників цієї професійної групи близькі до пенсійного віку, а молодь не прагне сідати за кермо великих автомобілів.
Найсерйозніші звинувачення
Польський фонд «Truckers Life» вирішив з’ясувати думку водіїв про свою професію та проблеми, з якими вони стикаються. Результатом став звіт «Діагностика санітарних умов та умов паркування на логістичних базах у Польщі та Європі».
Під час дослідження водіїв попросили оцінити обрані ними логістичні бази з погляду найважливіших потреб та недоліків у плані санітарних умов та умов паркування. Далекобійники обирали місця у Польщі, Німеччині, Нідерландах, Франції та Іспанії.
Список проблем, згаданих транспортними працівниками, довгий. Серед найбільш обтяжливих були: недотримання термінів завантаження/розвантаження, тривалий час очікування ще перед в’їздом на територію підприємства, затримка з видачею повідомлень, тривалий пошук місця для паркування, труднощі у спілкуванні з персоналом об’єкта та відсутність належних санітарних умов.
Давайте ще раз подивимося на деякі найбільш показові цифри: майже 37 відсотків опитаних заявили, що чекали на розвантаження понад 3 години. Стільки ж часу чекали завантаження 42 відсотки водіїв. Більше того, нерідко під час опитування респонденти стверджували, що час очікування у логістичному центрі сягає навіть кількох десятків годин.
Водії також критикували низьку доступність місць для паркування – майже половина з них поставила цьому аспекту роботи обраного ними логістичного центру найнижчі оцінки (1 і 2). Доступ до санітарних зручностей не забезпечений більш ніж для половини представників цієї професії (56,5 відсотка).
На питання про те, яких об’єктів їм найбільше не вистачає, вони найчастіше називали душові (53,5 відс.), туалети (41,3 відс.), сміттєві баки (19,6 відс.), а також магазини (15 ,9 відс.) та закусочні (13,1 відс.).
Варто зазначити, що водії не скаржилися на правила безпеки у зонах завантаження та розвантаження. Переважна більшість із них відзначила використання шоломів, світловідбиваючих жилетів та відповідного взуття, також не спостерігалося перевищення швидкості та пересування у заборонених місцях.
Відповідно до звіту про безпеку водії найчастіше вказували, зокрема, на:
- нерозбірливі, розмиті горизонтальні знаки (лінії),
- недостатнє маркування в’їзних воріт та дозволених місць паркування у разі стоянок для службового транспорту в логістичному центрі,
- відсутність позначок висоти,
- мапи, що важко читати,
- неякісні знаки (включаючи брудні та стерті знаки, але не тільки).
«Нелюдське поводження»
Висновки звіту збігаються з думкою, яку висловили представники профспілок, які об’єднують водіїв. Прикладом може бути асоціація Plataforma Nacional Defensa Sector del Transporte, яка, борючись за підвищення трудових стандартів, свого часу закликала водіїв бойкотувати порт Альхесірас, Іспанія, у зв’язку з тим, що там представники галузі стикаються з «нелюдським поводженням».
На «нелюдське та неприйнятне» поводження з водіями в логістичних центрах, де здійснюється завантаження та розвантаження, вказала Німецька федеральна асоціація вантажних перевезень, логістики та утилізації (BGL). Вона критикувала те, що далекобійникам не дозволяється користуватися санітарно-побутовими приміщеннями. Звідси заклик внести до закону зміни, що надають доступ до вищезазначених місць також зовнішнім працівникам.
Автори звіту зазначають, що професія водія підлягає обов’язковому дотриманню національного законодавства та законодавства ЄС щодо робочого часу, часу відпочинку та реєстрації діяльності.
Однак, як це не парадоксально, «жоден із вищезазначених законодавчих актів не містить положень щодо захисту та забезпечення безпечних умов праці професійних водіїв на місці завантаження та розвантаження товарів у логістичних центрах».
Проблема коштів
У звіті міститься заклик не лише внести зміни до закону, а й підготувати соціальні зони та санітарні приміщення для водіїв. Також було представлено кілька реалізованих проектів, які можуть стати натхненням для керівників логістичних центрів та автостоянок. Одним із них є зведення санітарних споруд з використанням збірних елементів.
Ця тенденція особливо помітна у сфері модульних туалетів, встановлених у громадських місцях у містах, особливо у парках, скверах чи центрах великих міст», – кажуть автори доповіді.
З погляду функціональності будівлі анітрохи не відхиляються від загальноприйнятих стандартів. Вони відповідають усім стандартам безпеки та нормам охорони праці, техніки безпеки та пожежної безпеки. Отримана будівля відрізняється високим рівнем виконання та оснащена всіма необхідними системами. Підготовлені таким чином туалети придатні для використання протягом багатьох років.
Модульні туалети – це сучасні рішення, які передбачають економію. Компоненти відрізняються високими характеристиками, а їхнє виробництво – повторюваністю. Більше того, вибір збірних об’єктів – це спосіб зменшити експлуатаційні витрати», – йдеться у звіті.
На фото нижче показаний приклад модульного туалету, який можна використовувати в логістичних центрах.
Фот. Hamster Polska Sp. z o.o/Truckers Life
Фот. Hamster Polska Sp. z o.o/Truckers Life
Проблема із простором
Існуючі об’єкти стикаються з проблемою виділення додаткової площі, яку можна було б використовувати для створення доступного водіям туалету. Автори звіту стверджують, що ефективним вирішенням проблеми бар’єрів, що виникають при доступі до туалетів, є перенесення тягаря пошуку корисного простору на інші майданчики, наприклад, на автостоянки, створені в рамках економічних зон.
У звіті наведено кілька прикладів добре розробленого об’єкту. На фотографіях нижче показана автостоянка і підготовлене місце для відпочинку.
Фот. Truckers Life
Фот. Truckers Life
Прикладом успішно реалізованого рішення щодо підготовки паркувальних місць є сучасна модернізована парковка в німецькому місті Фрехен, безпека якого підтверджена другим рівнем сертифікації TAPA.
Парковку було модернізовано – розроблено рішення є двозонним паркуванням (зона вільного доступу та безпечна зона) у поєднанні з новою АЗС, на якій для водіїв підготовлена санітарно-побутова база. Використано найсучасніші технології, включаючи ідентифікацію автомобілів під час в’їзду та виїзду за допомогою камер, що фіксують реєстраційні номери.
Фот. Bosch/Truckers Life
Рекомендації
У звіті після аналізу зібраних даних також міститься низка рекомендацій для компаній та урядів щодо покращення санітарних умов для водіїв. У країнах ЄС існують профспілки водіїв, які ініціюють заходи щодо покращення якості роботи водіїв. У зв’язку з цим автори звіту рекомендують налагодити співпрацю з асоціаціями та НУО в інших країнах з метою обміну досвідом.
Крім того, рекомендується прагнути до початку діалогу з національними та зарубіжними установами в контексті можливих змін у правових нормах та створенні спільних пропозицій, просувати реалізовані та сучасні рішення (модульні туалети, IT-рішення, що зв’язують складські процеси, керування автопарком та відстеження вантажів).
Співпраця: Дорота Земковська