Єдиний європейський залізничний простір
Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури та Європейське залізничне агентство (ERA) зобов’язались, зокрема, працювати у напрямку технічної гармонізації залізничних систем.
У минулому ми вже надавали значну підтримку в наших повноваженнях у стратегічних питаннях розвитку життєво важливих транспортних сполучень між Україною та ЄС у часи кризи – посилення шляхів солідарності, впровадження законодавства ЄС в Україні, питання технічної гармонізації реконструкції та проєкти TEN-T та інші», – повідомив Йозеф Доппельбауер, виконавчий директор Європейського залізничного агентства.
Європейське залізничне агентство надасть експертну та технічну підтримку українським чиновникам, яка допоможе Україні долучитися до єдиного європейського залізничного простору. Керівний комітет визначить пріоритети в межах стратегії.
Розвиток української залізниці є однією з передумов повноцінної транспортної інтеграції до ЄС, – заявив Сергій Деркач, заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України, минулого тижня. – У нас є кілька викликів у цьому напрямку, але за підтримки ERA ми зможемо працювати разом, щоб адаптувати українську залізницю до європейських стандартів, як фізично, так і в плані регулювання».
Національна транспортна модель України
Серед проєктів Європейського Союзу, спрямованих на допомогу Україні є ті, що відіграють велике значення для транспортно-логістичної галузі. Проєкт ЄС «Підтримка органів влади України в розробці Національної транспортної моделі та майстер-плану» реалізується з 02 липня 2018 року й завершиться наприкінці жовтня нинішнього року.
Економіка України потребує надійної транспортної системи, яка буде працювати незалежно від того відкриті чи заблоковані порти, заявив Аднан Рахман, керівник проєкту ЄС «Підтримка органів влади України в розробці Національної транспортної моделі та майстер-плану» «Інтерфакс-Україна».
Одним з перших проєктів, які буде проаналізовано за допомогою Національної транспортної моделі України (НТМУ) буде залізничний вантажний коридор між Україною та Євросоюзом, зазначив Аднан Рахман.
Аналіз доставки вантажів різними транспортними маршрутами до кінцевого пункту призначення за допомогою НТМУ висвітлить їх переваги на недоліки.
Ми знаємо, що значний обсяг українського зерна йде в різні країни Африки, точно знаємо, в які країни та скільки. Ми також знаємо, скільки зерна йде, наприклад, до Японії, Китаю та інших країн. Тому, залежно від того, що відвантажується і який кінцевий пункт призначення, ми можемо досить добре спрогнозувати, який маршрут буде найкращим для переміщення зерна. Проведення такого аналізу – приклад того, для чого може використовуватися НТМУ. Ми ще не зробили цей аналіз, але надали ЄІБ для ознайомлення як власне дані, так і модель», – зауважив Рахман.
Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України зацікавлене також в розвитку української швидкісної залізниці.
Банкрутство Укрзалізниці
Минулого тижня Укрзалізниця звітувала про збільшення вантажних перевезень. Trans.INFO писав, що до кінця року компанія очікує на збільшення доходів на 3-4 млрд грн, але кілька днів тому Укрзалізниця повідомила, що їй загрожує банкрутство.
Після позову приватних компаній Київський окружний адміністративний суд визнав нечинним наказ Міністерства інфраструктури від 2021 року №586 «Про внесення змін до коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги» від 2021 року.
Ще дві подібні справи розглядаються іншими судами адміністративної юрисдикції, повідомив залізничний монополіст.
Під час повномасштабного вторгнення такі дії можуть призвести до критичних наслідків для економіки та обороноздатності країни», – попередили в компанії.
В Укрзалізниці повідомили, що вважають такі дії неприпустимими та оскаржили це рішення суду.
У разі скасування наказів про зміну тарифів на вантажні перевезення, Укрзалізниця на фоні зростання вартості енергоресурсів та збільшення частки перевезень збиткових вантажів у 2024-2025 роках отримає 48-67 млрд грн збитків. За таких умов перевізник взагалі не зможе здійснювати операційну діяльність, виконувати свої грошові зобов’язання, виплачувати заробітну плату працівникам та здійснювати будь-які перевезення» – зазначили у компанії.
