Дискусії довкола Північного морського шляху тривають, мабуть, з 2010-х років, часів, коли коридор почали використовувати в міжнародних комерційних цілях. З одного боку, маршрут виглядає привабливо. Використання цього шляху, в порівнянні з маршрутом через Суецький канал, дозволяє скоротити відстань між Східною Азією та Європою на 40 відсотків. До того ж знімає ризики, пов’язані з єменськими хуситами. Використання маршруту через Арктику також допомагає досягненню кліматичних цілей, адже менший за відстанню маршрут дозволяє економити паливо, що, своєю чергою, призводить до скорочення викидів СО2. Чому ж, не дивлячись на привабливість цікавість до перевезень Арктичним маршрутом лишається мінімальною?
«Північний шовковий шлях»
Хоча європейські судновласники від перевезень Арктикою утримуються, проте судноплавство Північним морським шляхом постійне зростає.
Серед тих, хто прагне оминути Червоне море, не об’їжджаючи через мис Доброї Надії китайська компанія New New Shipping Line.
Судна компанії долають маршрут з китайських портів до Архангельська, а потім прямують до портів Балтійського моря.
Плавання Арктичним маршрутом New New Shipping Line розпочала минулого літа. В період з липня по грудень 2023 року компанія здійснила сім рейсів. Цього літа New New Shipping Line планує розширення діяльності. Наразі, маршрутом прямують два контейнеровози компанії. Xin Xin Hai 1, дедвейтом 21 279 тонн, з можливістю перевезення до 1 220 стандартних контейнерів (TEU), 5 липня вирушило з порту Тайцан й вже прямує Північним морським шляхом у супроводі атомного криголама «Сибір». За ним слідує Xin Xin Hai 2, дедвейтом 29 008. Судно вирушило з китайського порту Жічжао в середині липня й вже прямує до Берингової протоки.
Спеціалістом з китайсько-російських контейнерних лінійних перевезень позиціює себе Safetrans Line з Гонконгу. Її зареєстровані судна Flying Fish 1, SFT Turkey і SFT Egypt прямують Північним морським шляхом.
Panamax, які здатні перевозити близько 5 000 TEU, отримали дозвіл на плавання маршрутом через Арктику. Цього літа планується до десяти рейсів суднами цього класу.
Якщо говорити про судновласників-гігантів, то фідерне судно Venta Maersk данського оператора було єдиним, хто зважився на північний маршрут, завершивши транзит Арктикою у серпні 2018 року.
Інші найбільші оператори, серед них MSC, Happag Lloyd, CMA CGM відмовилися використовувати Північний морський шлях. Минулого тижня MSC ще раз наголосила, що, попри всі труднощі шляху через Суецький канал використовувати Арктичний маршрут компанія не планує й закликає інших операторів до такої ж політики.
Фот. Wikipedia / CC BY 4.0 / Collin Knopp-Schwyn
Непередбачувана Арктика
Минулого тижня швейцарський судноплавний гігант MSC підтвердив своє зобов’язання утримуватися від слідування маршрутом через Арктику, яке він взяв на себе ще у 2019 році. Дієго Апонте, президент компанії, закликав триматися такої ж позиції всю судноплавну галузь.
MSC не буде використовувати Північний морський шлях як судноплавну лінію, і ми вважаємо, що таку позицію повинна прийняти вся судноплавна галузь», — поставив крапку Бад Дарр, виконавчий віцепрезидент MSC Group з питань морської політики та урядових справ.
З MSC солідарні й інші судноплавні гіганти, зокрема, CMA CGM, Hapag-Lloyd і Maersk. 22 вантажовідправники та судноплавні компанії (включаючи 42,7 відсотка світового лінійного флоту), також зобов’язалися уникати Арктичного маршруту ще у 2022 році.
Причини відмови від використання Північного морського шляху сформулював Бад Дарр:
Навігація в арктичних водах надзвичайно складна через лід, погоду, відсутність необхідної картографічної інформації та обмежену інфраструктуру. Пошуково-рятувальні засоби та засоби реагування на забруднення знаходяться далеко, і, попри розвиток і співпрацю в цій сфері, наші кораблі та екіпажі будуть більш-менш самі».
Попри розвиток сучасних технологій передбачити динаміку морського льоду непросто. У 2021 році лід раптово вкрив Північний Льодовитий океан, й в льодовому полоні опинилося близько 20 вантажних суден. До того ж політична ситуація в регіоні залишається нестабільною. Отже, наразі, перевагами Північного морського шляху для контейнерних перевезень користуються лише росія та Китай.
