Після інциденту, що стався 30 грудня (обстріл судна бойовиками хуситами – ред.) за участю нашого судна Maersk „Hangzhou”, ми вирішили призупинити всі транзитні перевезення через Червоне море і Аденську затоку до подальшого повідомлення”, – оголосив данський судновласник.
Рішення було прийнято з метою захисту моряків і вантажу. У разі необхідності кораблі будуть направлятися в обхід Африки – навколо мису Доброї Надії.
Спочатку Maersk припинила свої рейси Червоним морем і Суецьким каналом у грудні, коли відбулася ескалація нападів єменських бойовиків-хуситів на вантажні судна, що прямували до Суецького каналу поблизу єменського узбережжя. Там розташована Баб-ель-Мандабська протока, яка є воротами до Червоного моря. Спочатку Рух хуситів попередив, що атакуватиме ізраїльські кораблі, а потім і ті, що прямують до Ізраїлю на підтримку ХАМАСу і на знак протесту проти ізраїльських бомбардувань Гази.
Через Суецький канал проходить близько 12 відсотків світової торгівлі (включаючи основну частину нафти з Аравійського півострова і регіону Перської затоки до Європи) і близько 30 відсотків світового обсягу контейнерних перевезень. Переважна більшість товарів, що імпортуються з Азії до Європи, проходить через Суецький канал.
Важливість єгипетського морського шляху і загроза порушення ланцюгів постачання змусили США оголосити про створення міжнародної коаліції для забезпечення безпеки судноплавства у водах навколо Ємену і в Червоному морі. У відповідь на розгортання кораблів ВМС США компанія Maersk оголосила про своє повернення до Червоного моря. Після новорічного інциденту компанія на невизначений час призупинила свою присутність у водах регіону.
Ситуація навколо Ємену продовжує загострюватися. Єменські судна, які атакували суховантаж Maerskа „Hangzhou”, були розбиті американськими гелікоптерами. Напруженість в регіоні зростає після того, як Іран оголосив, що направить в ці води свій військовий корабель.
Інші судновласники – MSC і Hapag-Lloyd – також вирішили уникати єгипетського маршруту. Як повідомив редакції trans.INFO Нільс Хаупт, старший директор департаменту корпоративних комунікацій Hapag Lloyd, компанія зупинила всі рейси через Суецький канал до 9 січня. Після цієї дати німецька компанія оцінить ситуацію і прийме рішення про подальші кроки.
За даними Британської асоціації міжнародних вантажоперевезень BIFA, наслідками кризи в Червоному морі може стати підвищення контейнерних ставок і поява додаткових зборів, а також підвищення страхових тарифів, затримки доставки, збільшення часу плавання, порожні рейси і збільшення викидів CO2 (через вибір альтернативних, більш довгих маршрутів).
Це буде дорожче….
Деякі з перерахованих вище наслідків вже помітні. Ставки на контейнерні перевезення значно зросли з початку грудня. Якщо ще 1 грудня індекс Freightos Baltic становив 1 179 дол. за 40-футовий контейнер, то 22 грудня – в розпал атак і одразу після оголошення США про створення коаліції – він становив вже 1 346 дол. Індекс закінчив 2023 рік на позначці 1 341 дол.
Ще більш вираженим було зростання індексу від Китаю до Північної Європи. На початку грудня індекс був на рівні 1 243 доларів, а перед Різдвом підскочив до 1 621 долара. Наприкінці року він становив 1 590 доларів. Однак інцидент з „Hangzhou” Maerskа і рішення данського судновласника призупинити рейси, ймовірно, призведуть до зростання вартості індексу при наступному котируванні пізніше цього тижня.
У вівторок компанія CMA CGM оголосила про підвищення ставок (з додатковими надбавками) на вантажі, що прямують з Азії до середземноморських портів. Наприклад, якщо ще на початку грудня 20-футовий контейнер до портів Адріатики коштував 2,05 000 дол., то після січневого підвищення ціна становить 3,55 000 дол. Ставки в портах західного Середземномор’я (з 2,000 дол. до 3,500 дол.) і східного басейну (з 2,100 дол. до 3,500 дол.) аналогічно зросли.
…і довше
Маршрут навколо Африки, а не через Суецький канал, приблизно на 7-10 днів довший. Тож можна очікувати значних затримок у доставці товарів у січні та лютому цього року. Європейські порти вже готуються до затримок.
Джерело: Suez Canal Authority
Термінали в порту Альхесірас працюють за планом, хоча в перший тиждень січня очікується менше суден через те, що судновласники вирішили обійти Африку, повідомили trans.INFO в андалузькому порту. Й додали, що порт вже скоригував графік швартування, щоб оптимізувати простір і ресурси терміналу.
Кораблі прибуватимуть до європейських портів на 1-2 тижні пізніше. Отже, контейнери, які вже мали б повернутися в Азію, все ще перебуватимуть у Європі. Це правда, що судновласники все ще мають потужності завдяки надлишку нових контейнеровозів, але загальний попит на товари наразі не дуже високий. Тож ніхто не відправлятиме неповністю укомплектовані судна в такі далекі рейси.
Тим не менш, повторення ситуації під час пандемії малоймовірне. Нільс Хаупт з Hapag Lloyd вважає, що нинішня криза не буде такою драматичною, як у 2020-2021 роках:
Пандемія була глобальним явищем, і ланцюги постачань були порушені повсюдно. Цього разу все буде не так драматично”, – сказав він.
Дилема вантажовідправників
Імпортери та вантажовідправники зараз стоять перед дилемою. З одного боку, вони можуть обрати судновласників, які прямують навколо Африки. Тоді вони, безумовно, заплатять більше, і їхні товари прибудуть до місця призначення на 8-9 днів пізніше. Але є ризик, що Суецький канал розблокують, і тоді вантаж може прибути швидше, пояснює Ларс Єнсен, експерт з морських перевезень компанії SeaIntelligence Consulting.
Другий варіант – скористатися послугами тих судновласників, які все ще проходять Суецьким каналом, а це переважно невеликі судноплавні компанії.
Ми всі платимо
Важливо також пам’ятати, що підвищення контейнерних ставок – це, в кінцевому рахунку, підвищення цін на кінцеву продукцію. Незважаючи на поширену думку, що війна в Україні та зростання цін на нафту стали основною причиною зростання інфляції в Європі, слід пам’ятати, що ціни на споживчі товари зростали й до війни. Причиною цього зростання став саме різкий стрибок (на кілька сотень відсотків між 2020 і 2021 роками) контейнерних ставок після пандемічного перевантаження ланцюгів постачань. А також, nomen omen, блокада Суецького каналу контейнеровозом „Ever Given”.
