Поширення німецьких дорожніх зборів на транспортні засоби з повною масою понад 3,5 т (з нинішнього порогу в 7,5 т) має відбутися 1 липня, тобто менш ніж за чотири місяці, і досі немає ясності щодо кількох питань.
Федеральна асоціація економіки, транспорту і логістики (BWVL) e. V. та Центральна асоціація садівництва (ZVG) закликали уряд роз’яснити, кого конкретно торкнеться і кого не торкнеться звільнення від сплати дорожніх зборів для ремісничих підприємств.
За даними федерального уряду, йдеться про приблизно 300 000 транспортних засобів, з яких 100 000 мають право на вищезгадане звільнення від сплати дорожніх зборів для ремісників. Окрім ремісничих підприємств, виняток також поширюватиметься на інші “підприємства, які можна порівняти з ремісничими підприємствами“, – згідно з відповіддю уряду на попередні запити.
Підприємства, які вже були визнані відповідно до положень Закону про вантажні автомобільні перевезення та/або кваліфікації професійних водіїв такими, що підпадають під виняток, який міститься у вищезгаданому законі, також повинні бути включені у звільнення від сплати дорожніх зборів”, – зазначає Романа Хоффманн, генеральний секретар ZVG.
У садівництві постраждала низка компаній, що надають широкий спектр садово-паркових послуг.
Особливо постраждали малі підприємства
На думку BWVL та ZVG, розширення групи транспортних засобів, за проїзд якими з 1 липня буде сплачуватися дорожній збір, особливо негативно вплине на малі, переважно сімейні підприємства, які до цього часу не були знайомі з проблемою дорожніх зборів.
Організації звинувачують уряд у недалекоглядному плануванні та недостатньому часі на підготовку до розширення плати за проїзд.
Приблизно 100 000 транспортних засобів, які можуть бути звільнені від сплати дорожніх зборів, і 80 робочих днів, що залишилися з березня по червень, в середньому 2 500 бортових пристроїв повинні були б встановлюватися щодня в 1 500 монтажних майстернях”, – говорить Маркус Оллігшлегер, виконавчий директор BWVL.
Широке тлумачення винятків
BWVL та ZVG також очікують на широке тлумачення винятків, як того вимагає директива ЄС, щоб уникнути подальшого зростання витрат та викривлення конкуренції на транспортному ринку.
Дійсно, асоціації побоюються, що у разі вузького тлумачення звільнення, плата за проїзд від малого бізнесу буде використана не для відновлення дорожньої інфраструктури, а для наповнення державного бюджету.
Пов’язане з цим відчуття “несправедливого використання” викличе розчарування у багатьох постраждалих, яке ще більше посилюється занадто коротким горизонтом планування. Крім того, недостатній час на підготовку для тих, кого дійсно торкнеться обов’язок платити за проїзд, означає, що, незважаючи на фактичну майстерність, багато транспортних засобів не будуть обладнані бортовим пристроєм, коли обов’язок платити за проїзд набуде чинності. Обидві асоціації дійшли висновку, що короткий час впровадження нових вимог для бізнесу “суттєво впливає на поганий настрій в економіці”.
