Прогноз, підготовлений Міністерством транспорту Німеччини спільно з консалтинговими компаніями Intraplan і Trimode, чітко показує, що протягом наступних трьох десятиліть не відбудеться значної зміни частки вантажних автомобілів у вантажних перевезеннях в Німеччині.
Прогноз до 2051 року враховує, серед іншого, значне збільшення приросту населення, зміни, спричинені енергетичним переходом та наслідками війни в Україні. Документ прогнозує помітне зростання обсягів перевезень у 2051 році порівняно з 2019 роком, останнім роком перед пандемією коронавірусу. Прогнозується, що в період з 2019 по 2051 рік обсяг усіх вантажних перевезень збільшиться в цілому на 30 відс. (близько 0,8 відс. на рік) до 5,7 мільярда тонн. Це порівняно з результатом 4,4 мільярда тонн у 2019 році. Однак слід зазначити, що темпи зростання сповільняться (у 2010-19 роках щорічне зростання становило 1,8 відс. на рік). На противагу цьому, вантажообіг (добуток ваги вантажу в тоннах на відстань у кілометрах) збільшиться на 46 відс., досягнувши 990 млрд ткм у 2051 році (у 2019 році – 679 млрд ткм).
Вантажоперевезення вантажними автомобілями, виміряні у вантажній роботі, зростуть більш різко – на 54 відс. Обсяги автомобільних вантажних перевезень, у свою чергу, збільшаться на 34 відс. Таким чином, частка вантажних автомобілів у вантажоперевезеннях збільшиться з 86 відс. у 2019 році до 89 відс. у 2051 році. З іншого боку, за обсягом виконаної вантажної роботи частка вантажних автомобілів збільшиться з 73 відс. у 2019 році до майже 78 відс. у 2051 році.
Залізничний транспорт також зростатиме протягом наступних трьох десятиліть, але меншою мірою, ніж автомобільний. Залізничні перевезення, вимірювані у вантажообігу, зростуть на 33 відс., а в обсязі – на 14 відс. Внутрішні водні шляхи, з іншого боку, будуть перевозити на 10 відс. менше вантажів у 2051 році, ніж у 2019 році, але виконуватимуть той самий обсяг вантажних перевезень.
Транспортний прогноз обіцяє структурні зміни
Різке збільшення обсягів перевезень зумовлене структурними змінами у вантажному транспорті. У зв’язку з енергетичним переходом відбудеться різке скорочення обсягів перевезень сипучих та енергетичних вантажів, таких як вугілля, кокс, нафтопродукти, руди, які раніше перевозилися переважно залізничним та водним транспортом.
На противагу цьому, товари, що перевозяться переважно автомобільним транспортом, стрімко зростають. Йдеться про поштові відправлення (+200 відс.), збірні вантажі (+91 відс.), транспортні засоби (+47 відс.), продукти харчування та напої (+29 відс.), а також інтермодальні перевезення (+73 відс.).
Результати переконливо свідчать про те, що ми не можемо досягти наших транспортних цілей, орієнтованих на попит, лише за рахунок розширення залізниць і водних шляхів”, – сказав Фолькер Віссінг, міністр транспорту Німеччини, під час презентації прогнозу.
“Нам потрібен ефективний і кліматично нейтральний автомобільний транспорт”, – додав Віссінг. Прискорене планування також є нагальною потребою для автомобільного транспорту. Вузькі місця, які спричиняють затори на дорогах, мають бути ліквідовані. В іншому випадку вони завдадуть значної економічної шкоди.
У правлячій коаліції, що складається з Соціал-демократичної партії Німеччини, Зелених та Вільної демократичної партії, вже кілька тижнів тліє запекла суперечка про пріоритетність прискорення процесів планування. Віссінг хоче, щоб швидше будувалися не лише мости, але й автобани. Партія зелених, однак, виступає проти цього. З огляду на заплановані цілі щодо захисту клімату, вона виступає за пріоритет залізниць.
BGL підтверджує результати
Цей прогноз транспортного руху, підготовлений федеральним міністром д-ром Віссінгом, повинен нарешті розворушити гальма у федеральному уряді! У Німеччині ми маємо напівзруйновані мости, гострий дефіцит водіїв, а розширення мережі зарядної інфраструктури ще дуже далеке. Рішення цих проблем вже готові. Їх реалізація має розпочатися якнайшвидше! Наші вантажівки їздять не для розваги, а повинні перевозити товари, якими вони забезпечують щоденне постачання населення та економіку!” – прокоментував прогноз професор Дірк Енгельгардт, речник правління Федеральної асоціації автомобільного транспорту, логістики та утилізації (BGL).
Професор Дірк Енгельгардт додав, що це сприятиме подальшому розвитку основного зростаючого сегменту залізничних вантажних перевезень – так званих комбінованих автомобільно-залізничних перевезень.
Ми також вітаємо той факт, що максима міністра транспорту полягає в тому, щоб базувати свою транспортну політику на реальних подіях, на цифрах, даних і фактах, а не на політичному видаванні бажаного за дійсне. Ми можемо витратити кожен євро грошей платників податків лише один раз, і ми повинні думати про це до того, як розірвуться ланцюги поставок і наша ситуація почне нагадувати умови Великобританії”, – додав представник правління BGL.
