Наприкінці минулого року компанії Scania CV AB і sennder оголосили про створення нового спільного підприємства, метою якого буде просування електричних рішень у логістиці автомобільного транспорту в Європі.
Спільне підприємство під назвою JUNA Technologies пропонуватиме електричні вантажівки за моделлю «оплата за використання» (pay-per-use), у якій розмір оплати залежить від рівня використання автомобіля. Через цифрову платформу sennder компанія надасть клієнтам доступ до спотових і контрактних замовлень на перевезення екологічних вантажів, за які пропонуються вищі тарифи.
За словами партнерів, така пропозиція дозволить транспортним компаніям почати використовувати електровантажівки набагато раніше. Вони зазначають, що вартість нових електромобілів є високою і багато суб’єктів на ринку не мають належних фінансових ресурсів, щоб інвестувати в них.
Компанія JUNA підкреслює, що її мета полягає в тому, щоб уможливити перевізникам включити електромобілі у свої автопарки вже зараз, щоб вони були готові до розвитку зарядної інфраструктури та технологій.
Але яка саме ціна цієї послуги? Які зовнішні фактори та зміни необхідні, щоб JUNA Technologies досягла мети з впровадження 5000 електричних вантажівок до 2030 року?
Щоб отримати відповіді на ці та інші запитання, ми поспілкувалися з Маттео Оберто, керуючим директором і генеральним директором JUNA Technologies.
Чому була заснована JUNA Technologies?
На початку розмови Маттео Оберто пояснив, що надихнуло на створення нового спільного підприємства.
На його думку, зараз в галузі домінують два основних тренди: електрифікація та автономізація.
Незважаючи на те, що автономні технології можуть почати використовуватися в найближчі три-п’ять років, основна увага приділяється електрифікації.
За словами генерального директора JUNA Technologies, компанія хоче бути лідером змін у галузі, відкриваючи більшості перевізників доступ до електровантажівок. Компанія ставить за мету охопити своєю пропозицією підприємства, що мають до 10 транспортних засобів, які відповідають за 70 відс. європейського ринку автоперевезень.
Цей сегмент часто не має ресурсів, щоб перейти на електромобілі, і все ще використовує традиційні вантажівки. Таким чином, послуги компанії JUNA є цікавою пропозицією для малих і середніх транспортних компаній.
Як працює модель «оплати за використання»?
Маттео Оберто в інтерв’ю trans.iNFO наголосив, що економіка електровантажівок значно відрізняється від економіки дизельних транспортних засобів, що робить платіжну модель «оплати за використання» привабливим і вигідним варіантом.
Генеральний директор компанії JUNA також зазначив, що придбання електричних вантажівок передбачає вищі початкові та експлуатаційні витрати. Крім того, існує ризик, пов’язаний із залишковою вартістю.
Напевно очевидно, що економічний аспект є аргументом на користь автомобілів із традиційним приводом. Їх електричні аналоги коштують в 2-3 рази дорожче. І ми говоримо лише про інвестиційні витрати, а ще потрібно додати операційні витрати. Наразі немає точних даних про експлуатаційні витрати на такі вантажівки. Третій аспект, який певною мірою пов’язаний з першим, – це ризик, пов’язаний з залишковою вартістю, позаяк, більшість людей не мали можливості їздити електровантажівками більше кількох місяців. Тому інформації для її визначення мало», – сказав Оберто trans.iNFO.
За словами Оберто, модель «оплати за використання» усуває потребу початкових інвестицій і перетворює капітальні витрати на операційні витрати. Перевізники платять за користування вантажівкою на основі її фактичного використання, що забезпечує прозорість та фінансову передбачуваність.
Ми усуваємо початкові інвестиційні витрати, необхідні для придбання електровантажівки. Ми трансформуємо капітальні витрати в операційні. Це дозволяє перевізникам оплачувати транспортний засіб відповідно до його фактичного використання. Після закінчення терміну дії договору перевізники можуть просто його повернути. Таким чином ми усуваємо бар’єр капітальних витрат, ризик, пов’язаний із залишковою вартістю, і – завдяки прозорій та зрозумілій системі оплати – також невідому у вигляді операційних витрат», – підкреслив генеральний директор JUNA Technologies.
Чи витрати будуть однакові для всіх? Як каже Маттео Оберто, тут не можна використовувати універсальний підхід.
Нам потрібно проаналізувати спосіб експлуатації кожної вантажівки. Разом з кожним перевізником ми аналізуватимемо, де конкретний транспортний засіб буде експлуатуватися, який буде рівень його використання та пов’язані з ним витрати. Виходячи з цього, ми розробимо індивідуальну модель «оплати за використання», де розмір оплати залежатиме від кількості подоланих кілометрів», – сказав він.
Компанія JUNA стверджує, що таким чином їй вдалося створити бізнес-обґрунтування для її моделі, оскільки перевізники зможуть визначити експлуатаційні витрати та потенційний прибуток на кожній вантажівці. Компанія додає, що використовує цей метод також по відношенню до компанії sennder, щоб переконатися, що це все має сенс з точки зору перевізників.
Доступ до гарантованих замовлень
За словами JUNA Technologies послуга гарантії замовлень допомагає розвіяти сумніви перевізників щодо рентабельності електричних вантажівок.
Завдяки пріоритетному доступу до вантажів sennder перевізники точно знатимуть, де і як вони використовуватимуть кожну вантажівку. За словами Оберто, це забезпечує певність і усуває сумніви, пов’язані з витратами і потенційними прибутками.
Багато компаній зайняли вичікувальну позицію. Доступ до гарантій замовлень означає, що ми усуваємо невизначеність. Ми надаємо перевізникам пріоритетний доступ до вантажів, завдяки чому вони точно знатимуть, де і як використовуватимуть свої електровантажівки», – сказав Оберто trans.iNFO.
І додав:
Завдяки доступу до гарантованих вантажів ми можемо запропонувати перевізникам можливість працювати на конкретних маршрутах протягом певного часу. Це не обов’язково має бути 4-8 років, це може бути значно коротший період. Тоді, якщо відправнику більше не буде потрібен цей вид транспорту, разом із платформою sennnder та відправником ми перемістимо вантажівку на інший маршрут».
Тим не менш, тут існують деякі обмеження. Оберто визнає, що такі зміни ще не можуть робитися щодня через величезну операційну складність, з якою це пов’язано.
Зараз у співпраці з платформою sennder ми намагаємося знайти для перевізників перевезення, які залишатимуться стабільними протягом якогось мінімального періоду. Завдяки цьому ми можемо забезпечити гарантію замовлень, пропонуючи пріоритетний доступ до вантажів компаніям, які експлуатують транспортні засоби JUNA», – сказав Оберто trans.iNFO.
Які маршрути підходять для електротранспорту?
Зараз багато маршрутів на електричних автомобілях виконуються в міських умовах на короткі відстані. JUNA Technologies вважає, що такі транспортні засоби ідеально підходять для такого типу завдань, оскільки вони можуть працювати вдень і заряджатися вночі.
Однак Маттео Оберто також зазначив, що за певних обставин електричні вантажівки також підходять для регіональних маршрутів середньої відстані.
Ми запустили пілотний проєкт на півдні Німеччини саме за таким маршрутом. Він охоплює відрізки довжиною 200 кілометрів, де вантажівка робить 2 петлі на день, перевозить 2 вантажі на день і заряджається двічі на день. Транспортний засіб завершує петлю, заряджається, а потім забирає інший вантаж», – пояснив він.
Він додав, що нові вантажівки Scania незабаром дозволять обслуговувати ще довші маршрути.
Однак, за словами генерального директора JUNA Technologies, електромобілі поки не підходять для далеких перевезень.
Ми можемо використовувати електричні вантажівки на маршрутах у 300-350 кілометрів і оптимізувати їх так, щоб, враховуючи субсидії та дорожні збори в Німеччині, вони були майже такими ж прибутковими, як і їхні дизельні аналоги. На довших маршрутах цього балансу досягти важче. Потрібно оптимізувати час руху та час зарядки. Також слід пам’ятати, що під час зарядки потенційно збільшується час роботи водія, а наявність другого водія значно знижує рентабельність електромобілів», – зазначив Оберто.
Проміжні етапи на шляху до досягнення бізнес-цілей компанії та кліматичних цілей до 2030 року
Маттео Оберто також представив поетапний підхід до впровадження електровантажівок, у якому перший етап розрахований на наступні 2-3 роки. На цьому етапі слід зосередитися на фіксованих маршрутах із добре відомою операційною схемою.
Це не означає, що треба щодня долати один і той же маршрут. Електромобілі пропонують більшу гнучкість. Просто потрібно знати потенційні маршрути, які може долати електрична вантажівка щодня, беручи до уваги такі фактори, як питання її зарядки», – сказав Оберто trans.iNFO.
Генеральний директор JUNA Technology прогнозує, що з часом набагато більша свобода у виборі маршрутів стане нормою.
У майбутньому електровантажівки зможуть їздити скрізь і змінювати маршрути чи не щодня. Більше не потрібно буде знати повний маршрут, перш ніж відправити на нього транспортний засіб. Вони будуть повністю гнучкими в адаптації до потреб», – пояснив Оберто
Але як перейти від 1-ого етапу до 2-ого? За словами генерального директора JUNA Technologies, ключовими факторами є, насамперед, запас ходу, а також інфраструктура та зарядка.
Що стосується запасу ходу, наступного літа Scania планує випустити електричну вантажівку із запасом ходу на 370 км, а також працює над моделлю із запасом ходу 400 км.
Оберто також зазначає, що на думку аналітиків прогрес у технології акумуляторів дозволить подвоювати ємність кожні 3-5 років.
Що стосується зарядної інфраструктури, генеральний директор JUNA Technologies розповів trans.iNFO, що компанія вже має плани щодо задоволення потреб клієнтів у цій сфері.
Сьогодні ми вирішуємо цю проблему завдяки численним партнерствам із компаніями, що пропонують зарядні послуги, як державними, так і приватними. Ми підтримуємо перевізників завдяки нашому рішенню, розробляючи відповідну стратегію зарядки з використанням як публічних, так і приватних мереж», – пояснив він.
Навчання з використанням даних
Іншим елементом пропозиції JUNA Technologies є можливість навчання з використанням даних для підвищення ефективності.
Прикладом може бути аналіз даних про стиль водіння. Завдяки цим даним партнери, задіяні в JUNA Technologies, виявили, що правильний стиль водіння може запустити систему рекуперації енергії в акумуляторі електричної вантажівки у такому ступені, що він може збільшити запас ходу ще на 10 відс.
JUNA збирає всі дані та аналізує їх відповідно до політики конфіденційності, а потім використовує їх, щоб визначити, де використання електровантажівки буде більш ефективним. Зараз ми стикаємося з величезним шансом отримати знання, які будуть надзвичайно важливі в майбутньому, коли екосистема буде готова до значного зростання», – підкреслив Оберто.
Важливість еволюції мережі та зеленої енергії
Компанія sennder наголошує що зарядка електромобілів у Польщі генерує більше викидів, ніж звичайні вантажівки.
Це, звичайно, пов’язане з тим, що Польща отримує енергію переважно з вугілля.
Цей приклад підкреслює важливість розвитку енергетичної мережі, яка матиме вирішальне значення в майбутньому в тих частинах Європи, які відстають у розвитку зеленої енергії.
Тому JUNA вже шукає оптимальні рішення для екологічного транспорту до та з Польщі. Одним з потенційних рішень є зарядка безпосередньо перед кордоном, щоб скористатися перевагами екологічнішої мережі в Німеччині.
У міру розвитку галузі, я також сподіваюся, що розвиватиметься й мережа. Це стосується не лише Польщі, але й також інших країн. Це буде ключовим фактором для досягнення наших цілей щодо викидів», – підсумував Оберто.
