На думку Xeneta, нинішні низькі ставки просто не можуть продовжуватися, а очікуване підвищення ставок у 2024 році може поставити глобальні ланцюги постачань „під серйозною загрозою”.
Патрік Берглунд, генеральний директор Xeneta, зазначає, що вартість морських перевезень вантажів протягом 2023 року впала майже на 60 відс. для довгострокових контрактів на глобальному рівні.
Він додає, що в деяких коридорах, таких як Трансатлантичний шлях до Східного узбережжя США і шлях з Далекого Сходу до Європи, ціни знизилися приблизно на 80 відс. як на короткострокові, так і на довгострокові тарифи.
Великі судноплавні лінійні компанії не дозволять цьому продовжуватися і піднімуть ціни – це може статися в 2024 році або пізніше, але це неминуче, і перевізники захочуть цього швидше раніше, ніж пізніше”, – підкреслив генеральний директор Xeneta, коментуючи звіт „Перспективи морських вантажних перевезень у 2024 році”.
На думку Xeneta, ті, хто уклав довгострокові контракти з судноплавними компаніями наприкінці 2023 року, можуть постраждати першими, якщо ринок зміниться.
Це пов’язано з тим, що, як пояснює Берглунд, „зафіксовані” тарифи просто невигідні, і судноплавні компанії-лайнери „будуть використовувати будь-яку можливість, щоб не перевозити контейнери цих клієнтів”.
Замість цього вони вирішать перевозити контейнери, що належать клієнтам з більш здоровими контрактними цінами 2024 року, якщо ринок підніметься. Це здається несправедливим, і, можливо, так воно і є, але судноплавні компанії мають на це право”, – зазначив Берглунд.
Берглунд також додав:
Саме таку опортуністичну поведінку ми спостерігали з боку судноплавних компаній під час пандемії, щоб врятувати свої прибутки. Бізнес стикається з реальною проблемою збереження ланцюгів постачань, якщо їхні товари застрягли в порту за півсвіту”.
З іншого боку, Xeneta вважає, що у 2024 році може бути принаймні один рятівний аргумент для бізнесу – надлишок потужностей. Xeneta зазначає, що в 2023 році вони досягли рекордного рівня, і якщо ця тенденція збережеться, перевізники „не матимуть стимулу вибирати між перевезенням дешевих і дорогих контейнерів, і будуть забирати і ті, й інші”.
Що стосується судноплавної галузі, то Xeneta підкреслює, що через ситуацію у світовій економіці настали важкі часи.
Коментуючи вплив глобальної економічної ситуації, Берглунд сказав:
Я думаю про слабку макроекономіку: інфляцію, процентні ставки, вартість життя і зниження глобального споживання товарів. На додачу до цього ми маємо потрясіння в усьому світі, будь то в Україні чи на Близькому Сході, тож на горизонті для судноплавної галузі намітилися важкі темні хмари”.
До викликів у 2024 році додасться розширення схеми ETS ЄС, що призведе до зростання витрат.
Нові екологічні норми заборонять перевізникам ефективно використовувати свій флот, оскільки їхні судна недостатньо екологічні. Той факт, що вартість морських перевезень настільки низька, означає, що на ринку немає грошей. Водночас ми просимо ці величезні, збиткові судноплавні компанії витрачати величезні суми грошей на придбання нових суден, щоб здійснити свій „зелений” перехід. Клієнти хочуть, щоб морські перевезення були екологічно чистими, але вони не готові платити за це. Це дивна ситуація і загадка для галузі”, – підсумував Берглунд.
