У березні ми поспілкувалися з Майком Стердженом, виконавчим директором ECG – Асоціації європейської транспортної логістики, щоб дізнатися його думку про поточні виклики, з якими стикається транспортна логістика, і про те, наскільки змінилися переваги транспортних засобів.
Однак, як все виглядає з точки зору такого великого виробника транспортних засобів, як BMW? І як цифрові технології можуть бути використані в недалекому майбутньому для подальшої оптимізації процесів дистрибуції транспортних засобів? Щоб дізнатися про це, ми поспілкувалися з Томасом Віхом, відповідальним за логістику транспортних засобів у BMW Group.
Сталий розвиток і контракти
У липні 2021 року Віх заявив, що сталий розвиток був інтегрований у процес прийняття рішень BMW Group при виборі постачальників транспортних і логістичних послуг.
Тож яку вагу компанія надає сталому розвитку, враховуючи важливість зниження витрат?
На питання trans.INFO відповів Томас Віх, керівник відділу транспортних перевезень та дистрибуції автомобілів BMW GROUP:
Наша мета і натхнення полягає в тому, щоб перевести бізнес на більш стійкі логістичні практики. Поріг витрат – це те, що наші фахівці з закупівель вивчають всередині компанії. Ми розглядаємо, як інтегрувати питання сталого розвитку в наші тендерні документи. Це може бути щось таке, коли завжди є стандартний варіант і сталий варіант. Потім ми проведемо оцінку і приймемо рішення щодо того, що можуть запропонувати постачальники транспортних послуг”.
Що стосується того, що робить BMW Group для того, щоб зробити свою дистрибуцію автомобілів більш екологічною, Віх розповів trans.iNFO про використання компанією суден для перевезення ЗПГ між Азією і всередині Європи, а також про те, що значна частина її залізничного транспорту працює на “зеленій” електроенергії.
Крім того, BMW Group Logistics співпрацює з партнерами, які працюють з декількома електричними вантажівками.
Однак, що стосується використання цих електромобілів, Віх додав, що можуть бути кращі варіанти, ніж “зелений” автомобільний транспорт:
Звичайно, ми повинні дивитися на загальну картину. Можливо, існують заходи, які варто було б впровадити краще, ніж “зелений” автомобільний транспорт. Це той компроміс, який ми шукаємо в кожному окремому тендері”.
Віх продовжив:
Ми проводимо стратегічні зустрічі з нашими основними партнерами по процесу. На цих зустрічах ми обговорюємо основні заходи, що стосуються сталого розвитку. У них багато роботи в цьому плані. У них є багато заходів та ідей, і це не лише питання заправок для вантажівок. Хорошим прикладом є судна для перевезення ЗПГ, які замовили наші судноплавні компанії”.
З іншого боку, коли мова йде про автомобільний транспорт, Віх стверджує, що існуючого асортименту електромобілів більш ніж достатньо для дистрибуції останньої милі до автосалонів компанії:
Майте на увазі, що ми перевозимо автомобілі з нашого головного заводу в Дінгольфінгу до нашого комплексу в Крефельді потягом. Це екологічно безпечно, тож все гаразд. З Крефельда відбувається дистрибуція до дилерів. Це не більше 300 км або 400 км від місця призначення вантажівок. Тож електронних вантажівок було б цілком достатньо, і вони б працювали”.
Потенціал залізничного транспорту
Щодо того, що має найбільший потенціал для скорочення дистрибуції транспортних засобів, Віх не мав жодних сумнівів:
На мою особисту думку, основним важелем для зменшення або оптимізації вуглецевого сліду є розвиток залізничного транспорту. Це великий важіль і найекологічніша річ, яку ми можемо зробити”.
Віх, тим не менш, додав:
Хоча це [залізничний транспорт] найбільший важіль, який у нас є, це також і найбільший виклик, який ми маємо. Я думаю, що простого подолання вузьких місць на даний момент і перенаправлень, які ми маємо, недостатньо. Нам потрібно будувати. Ми не просто повинні відновити нашу мережу, ми повинні її розширити”.
Окрім розширення мережі залізничних перевезень, Віх також хоче бачити більшу гармонізацію на континенті:
По-друге, нам потрібен європейський підхід. Наприклад, мені дуже важко відправляти поїзди з Дінгольфінга до Бельгії. Нам потрібен бельгійський машиніст для Бельгії, голландський для Нідерландів і так далі. Це працює, але це скоріше національно-орієнтоване. У деяких країнах доводиться навіть пересідати на інший потяг”.
Фот. BMW Group
У відповідь на наше запитання про перебої, спричинені ремонтними роботами на залізницях по всій Німеччині, Віх сказав trans.iNFO, що BMW Group контролює ситуацію.
З іншого боку, керівник відділу дистрибуції автомобілів визнав, що безпосередніх ознак поліпшення загальної картини залізничних перевезень поки що небагато:
Я думаю, що ми майже в змозі управляти потягами і транспортом на поточному рівні, незважаючи на всі вжиті заходи і ремонтні роботи. Але ми хотіли б покращити залізничний транспорт, і я не бачу, щоб це відбувалося надто швидко”.
Як цифровізація змінює і змінюватиме розподіл транспортних засобів
Що вже змінило ситуацію
Само собою зрозуміло, що, як і інші великі вантажовідправники, BMW Group вживає заходів для оцифрування своїх процесів дистрибуції автомобілів.
Відповідаючи на запитання про те, що саме змінило ситуацію, Віх одразу ж вказав на видимість:
Я розпочав свою роботу майже три роки тому, і однією з перших речей, яку я помітив, було те, що ми не були впевнені, де знаходяться всі наші автомобілі. Однак тепер ми отримуємо цю інформацію одним натисканням кнопки, а також інструмент, який ми можемо використовувати в режимі реального часу, який показує точне місцезнаходження кожного окремого автомобіля. Якщо автомобіль знаходиться в Індійському океані, ми можемо перевірити час його прибуття або прибуття за розкладом. Тим часом, в Європі ми знаємо кожне з’єднання в дилерському центрі. Тож ця прозорість дуже допомагає”.
Окрім прозорості ланцюжка постачань, Віх розповів trans.iNFO про те, як BWW Group використовує інструменти, які можуть збирати дані про виробничі запити ринку, а потім оцінювати відповідні логістичні потреби:
Як і всі інші OEM-виробники, ми переглядаємо виробничо-ринкові програми. Все змінюється. Тож тепер у нас є інструмент, який може перевести запити ринку виробництва в логістичні вимоги. Зміни розсилаються практично протягом дня всім постачальникам. Таким чином, вони знають про те, що відбувається, і мають доступ до ковзного дванадцятимісячного прогнозу”.
Віх продовжив:
Це означає, що ми не говоримо про те, що сталося вчора або може статися завтра. Ми говоримо про наступний тиждень, наступний місяць, навіть через 12 місяців. Це автоматичний ковзний прогноз. Таким чином, всі наші вимоги передаються практично в режимі реального часу, що значно полегшує життя. Ми любимо казати, що це як бути попереду хвилі, а не за нею. Такі цифрові інструменти дійсно можуть дуже допомогти”.
Наступний етап
Обговоривши те, що відбувається тут і зараз, ми запитали Віха про те, який подальший розвиток цифровізації може принести значні покращення в процеси дистрибуції транспортних засобів.
На думку Віха, велику роль відіграватиме штучний інтелект.
Ми хотіли б автоматизувати управління ланцюжком постачань. У певних сферах нам не потрібно, щоб хтось перевіряв інформаційні панелі та інші речі. Ми хотіли б впровадити штучний інтелект у певних сценаріях, використовуючи ланцюжок постачань ABC. Дані вже є. Це наступний етап – він може зайняти ще пару років, але я думаю, що ми впевнені, що зможемо це зробити”.
Розповідаючи про те, як це може реально змінити ситуацію, Віх пояснив:
На даний момент багато рішень, які ми приймаємо, ґрунтуються на досвіді планувальників моєї команди. Ми можемо передчувати, що буде погана погода або проблеми з тарифами. Крім того, рівень запасів досить високий, і так було минулого року, тож ми можемо так само вчинити”. Здебільшого ми приймаємо правильне рішення. Але що, якщо ці два ключові гравці в команді у критичний момент опиняються у відпустці? Тоді у вас є проблема, і хоча інтуїція та оцінки, засновані на минулому досвіді, хороші, чи є вони цілісними? Чи це правильний шлях до вирішення проблеми? Я хотів би мати рішення зі штучним інтелектом, яке враховує всі ці речі і пропонує потенційне рішення”.
За словами Віха, якби ця інформація була представлена топ-планувальникам його команди, вони завжди могли б проігнорувати пропозиції, якби побачили щось не так.
Віх підсумував:
З моєї точки зору, справа не в тому, що нам потрібно менше людей в нашій команді, а в тому, щоб мати більш якісне рішення для прийняття висококваліфікованих рішень. По-друге, якщо ІТ-система приймає рішення, інформація в ланцюгу постачань повинна передаватися дуже швидко. Сьогодні це часто базується на електронній таблиці Excel, яку ви надсилаєте залізничній компанії, порту чи судну. Це довго і складно, і вимагає багато адміністрування”.
