Інвестиція була оголошена як нова вантажна брама з Азії до Європи і важливий перевалочний пункт для контейнерних поїздів на східному кордоні Європейського союзу. Якоюсь мірою це було зроблено для того, щоб відтіснити польський перехід у Малашевичі.
Угорщині можуть допомогти в цьому сучасні цифрові рішення терміналу (технологія 5G), пропускна спроможність якого може скласти близько 800 тонн зерна на годину і 1 млн контейнерів на рік.
З початком війни в Україні ця інвестиція набула нового значення, а її мета змінилася порівняно з початковою.
Ми зацікавлені в мирі по сусідству і сподіваємося, що коли-небудь цей термінал зможе виконувати свою мирну задачу”, – сказав на відкритті Міністр закордонних справ і торгівлі Угорщини Петер Сійярто, нагадавши, що Росія і Україна відіграють важливу роль у постачанні зерна в багато країн світу.
Сьогодні одним із найважливіших завдань терміналу з точки зору глобальної безпеки є забезпечення безперервності поставок зерна з України до портів Адріатики.
Нові дорожні з’єднання
Нову інвестицію у Фенеслітці також можна розглядати в контексті будівництва нових автомобільних і залізничих доріг між Польщею, Чехією, Словаччиною та Угорщиною, які поліпшать логістичні ланцюжки постачань, що пов’язують порти Балтійського моря та наземні перевантажувальні термінали в країнах Вишеградської групи.
Зростання перевалки вантажів у портах Адріатичного і Балтійського морів і, як наслідок, інвестиції в перевалочні термінали саме в країнах Вишеградської групи підвищують роль цих країн на логістичній карті Європи.
Сьогодні, особливо в умовах мінливої геополітичної ситуації, країни Центральної Європи, які дотепер розглядалися насамперед як регіон для транзиту товарів зі сходу на захід, можуть також відігравати важливу роль у транспортуванні товарів з півночі на південь Європи.
Наразі переважна більшість вантажних перевезень між Північною та Південною Європою проходить через Німеччину, де інфраструктура, необхідна для інтермодального сполучення, наразі більш розвинена.