На початку серпня Євген Лященко повідомив про чергове підвищення тарифів, чим викликав хвилю критики у транспортно-логістичній галузі. Перше, що закидали монополісту — необхідність підвищення ефективності управління компанії. Фахівці піддавали критиці використання старих схем, за яких будь-які проблеми вирішуються шляхом підвищення тарифів й перекладання проблем на плечі бізнесу.
Ексміністр інфраструктури Володимир Омелян під час виступу також зазначив, що залізничний монополіст не використовує можливості для покращення залізничні мережі.
Я взагалі не бачу роботи компанії по співпраці з нашими союзниками, — наголосив Володимир Омелян. – На моє глибоке переконання, за ці 2,5 роки війни ми вже мали збудувати мінімум одну-дві євроколії, які сполучають Україну з ЄС, щоб значно полегшити експорт наших товарів і імпорт необхідної критичної продукції в Україну».
Нарощення обсягів перевезень
Прибутковість компанії залежить від вантажообігу, який за перші 6 місяців 2024 року збільшився на 17 відсотків, що принесло Укрзалізниці додатково 6,5 млрд грн. Замість підвищення тарифів фахівці радять навпаки їх знизити.
У ситуації нарощення обсягів перевезень має йтися про зниження тарифів, щоб ще більше відправників вантажів поверталося на Укрзалізницю, зазначив Олександр Каленков, президент ОП «Укрметалургпром». — І всі очікували, що Укрзалізниця на тлі того, що суттєво зростає вантажопотік, практично в 1,5 раза, якщо порівнювати місяць на місяць 2022 з 2023 роком, буде знижувати тарифи. Адже у 2022 році тарифи на вантажні перевезення підвищили одномоментно на 70 відсотків!».
Щоб підвищити вантажопотік, залучити більшу кількість експортерів, потрібно знизити вантажні тарифи на 20-25 відсотків, радить експерт.
Нераціональність тарифів
Тарифи збільшилися у гривнях у 2,5 раза, але навіть у доларах вони збільшились у 1,5 раза, — підкреслив Олександр Каленков. — Це впливає на собівартість, а відповідно – на конкурентоспроможність нашої продукції. Ми й так через війну та перебої з логістикою втратили велику кількість наших традиційних ринків. А зараз будемо ще втрачати через собівартість».
На нераціональність тарифів звертає увагу й Український національний комітет Міжнародної торговельної палати (ICC Ukraine). На їхню думку, підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення завдадуть серйозного удару по промисловості.
Залізничний транспорт є ключовим для забезпечення стабільності поставок сировини та продукції на внутрішньому ринку, а також для експортної діяльності підприємств, — повідомляють в ICC Ukraine. — Зростання вартості перевезень не тільки ускладнить відновлення економіки, а й може призвести до закриття підприємств, що наражає на небезпеку тисячі робочих місць».
Залізниця проти автотранспорту
Бізнес виступив проти ініціативи Укрзалізниці підвищити тарифи й закликав втрутитися Кабмін.
Зростання тарифів знизить експортні надходження та зменшить конкурентоспроможність української продукції на світових ринках, зазначає ICC Ukraine в офіційному листі до Прем’єр-міністра України Дениса Шмигаля.
У листі організація підкреслює позитивні сторони зниження тарифів:
Це дасть змогу залучити більше вантажів на залізницю, зменшити навантаження на автомобільний транспорт і зберегти дорожню інфраструктуру, яка вже зазнала значних руйнувань через війну та перехід частини вантажів із залізниці на дорожні шляхи».
Український національний комітет Міжнародної торговельної палати просить Кабмін надати знижку не лише на сільськогосподарську продукцію, але й на експортні перевезення всіх видів вантажів. А програма оптимізації витрат та збільшення обсягів перевезень надасть Укрзалізниці можливість знизити вантажні залізничні тарифи на 15-20 відсотків. Це сприятиме відновленню української економіки та «посилить конкурентоспроможність самої Укрзалізниці в порівнянні з автотранспортом», наголошують в ICC Ukraine.
