Keyou – мюнхенська технологічна компанія, яка спеціалізується на модернізації традиційних двигунів внутрішнього згоряння та адаптації їх до водневого палива. У квітні прототип вантажівки, оснащеної таким приводом, виїхав на дороги. Поки що це 18-тонна модель, яка може долати відстань від 200 до 300 км на день. Тому вона підійде переважно для перевізників, які працюють на регіональних маршрутах.
Цього року ми плануємо випустити перші такі вантажівки для клієнтів у Німеччині. До кінця наступного року ми плануємо перейти на 24-тонні автомобілі, які матимуть більший запас ходу до 600 км, а також більшу вантажопідйомність”, – розповів нам Маркус Шнайдер, операційний директор і співзасновник компанії Keyou.
Для транспортної галузі таке рішення може бути цікавим – перш за все, в контексті майбутнього скорочення викидів CO2, яке неминуче ляже на транспортні компанії. Дійсно, це може стати альтернативою електричним вантажівкам, які поки що є дорогими. По-перше, тому що перевізнику не доведеться купувати новий електромобіль. Keyou замінює силову установку в існуючих дизельних моделях, адаптуючи їх для спалювання водню.
Фот. Keyou
По-друге, зі слів Маркуса Шнайдера зрозуміло, що компанія має намір запропонувати своє рішення в пакетній формулі. Компанія не лише переобладнає силову установку для роботи на водні, але й забезпечить сервісне обслуговування, технічну підтримку та низку інших послуг – залежно від потреб конкретного клієнта. У свою чергу, за кожен кілометр, який проїхала воднева вантажівка, стягуватиметься плата. Тому таку модель можна описати як Truck as a Service – або вантажівка як послуга.
Воднева вантажівка за ціною вантажівки з двигуном внутрішнього згоряння?
Що стосується очікуваної вартості, то вона буде залежати від того, що потрібно перевізникові. Співзасновник Keyou каже, що витрати будуть подібними до тих, які зараз несуть транспортні компанії, експлуатуючи вантажівки з двигунами внутрішнього згоряння.
Фот. Bartosz Wawryszuk
Безумовною перевагою цієї концепції є те, що існуючі транспортні засоби, які вже є в автопарках перевізників, можна буде використовувати для створення екологічно нейтрального приводу. Це дасть можливість адаптувати ресурси до нових вимог, що випливають з кліматичної політики Європейського Союзу. І, до речі, це може виявитися дешевше, ніж заміна флоту на новий, з електроприводом.
