Оскільки Volkswagen продовжує не досягати запланованих показників економії, концерн планує комплексну реструктуризацію і хоче запровадити ще більш сувору програму економії. Не виключено закриття заводів і скорочення персоналу.
За повідомленнями ЗМІ, щонайменше один завод у Німеччині також може бути закритий. Угода, яка мала на меті забезпечити зайнятість персоналу до 2029 року, була скасована Групою.
Очікується, що заходи зі скорочення витрат обійдуться Volkswagen AG у чотири мільярди євро.
Представники працівників та профспілок були шоковані і вже оголосили про свою незгоду з планами VW.
Автомобільна промисловість у кризі
Погану ситуацію в автомобільній промисловості також підтверджує дослідження, опубліковане в липні компанією Horváth, що займається управлінськими консультаціями. Опитані автомобільні компанії майже не очікують зростання і лише незначне збільшення обороту.
Постійною темою дискусій було: «Ми думали, що тиск на витрати не може зростати далі – і ми помилялися», – говорить Франк Гьоллер, партнер і експерт з автомобільної промисловості Horváth.
Багато компаній досягли своїх фінансових меж, особливо OEM-виробники, і оголошують про заходи з оптимізації витрат.
Майбутнє автомобільної промисловості – це переважно електромобілі, і виробники справедливо дотримуються цієї довгострокової стратегії. Попит на електромобілі зростає в усьому світі, а також у Європі, навіть якщо попит у Німеччині наразі слабшає. Однак перехідний період від традиційних систем приводу до електромобілів займе набагато більше часу, ніж вважалося ще кілька років тому. Відповідно, виробники продовжуватимуть інвестувати в транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння, щоб зберегти їхню конкурентоспроможність і надалі використовувати потенціал ринку, вважає Франк Гьоллер.
Окрім електромобільності, компанії також назвали перехід від традиційної автомобільної інженерії до «програмно-визначеного транспортного засобу» як виклик і автомобільний тренд.
За словами Гьоллера, програмне забезпечення та цифрові додатки для автомобілів є величезним викликом для європейських автовиробників і матимуть вирішальне значення для майбутнього успіху на ринку.
Німеччина втрачає значення
Опитування також вказує на серйозну проблему з розташуванням. Протягом наступних п’яти років опитані компанії планують розширити свої потужності в Індії (75 відс.), Китаї (60 відс.), Центральній Америці (55 відс.), Африці (40 відс.) та Північній Америці (35 відс.). Східна Європа також залишається затребуваною, де 60 відс. респондентів хочуть посилити свої позиції. Німеччина та південно-західна Європа, з іншого боку, менш привабливі.
Якщо ми подивимося лише на компанії зі штаб-квартирою в Німеччині, то побачимо принаймні таке. Чверть усіх інвестицій глобально активних компаній продовжують надходити сюди. Навіть якщо виробництво для регіональних ринків дедалі більше наближається до кінцевого споживача, часто з регуляторних причин, автовиробники все одно залишаються прихильниками Німеччини як місця розташування бізнесу. Тим не менш, експерт Horváth Гьоллер каже, що необхідно переосмислити, як Німеччина може зберегти свої позиції і позитивно розвиватися в довгостроковій перспективі в умовах ще більш глобалізованої корпоративної структури.
