У вівторок на пленарному засіданні Європейського парламенту була схвалена спільна позиція щодо перегляду директиви про вагові та габаритні параметри вантажівок та автобусів. Країни ЄС ще повинні узгодити спільну позицію щодо законопроекту в Раді Європейського Союзу до початку переговорів між Комісією, Радою та Парламентом наступного терміну.
Позиція дозволяє збільшити кількість електромобілів з повною масою до чотирьох тонн, щоб компенсувати простір для розміщення акумуляторів або водневих елементів і, таким чином, забезпечити додаткову потужність зарядки. Нагадаємо, Єврокомісія запропонувала переглянути дозволені в ЄС маси та габарити вантажівок у липні.
Пропозиція також передбачає дозвіл на міжнародні перевезення вантажівками вагою до 44 тонн – як електричними, так і дизельними транспортними засобами – між двома державами-членами, які вже дозволяють такі ваги та розміри.
Однак це не означає, що країни зобов’язані збільшувати повну масу, яку можуть перевозити вантажівки. Це рішення призначене для полегшення транскордонних перевезень для тих членів ЄС, які дозволяють більші транспортні засоби. Однак варто зауважити, що транскордонні перевезення на 44-тонних дизельних автомобілях будуть дозволені лише до 2034 року.
Перевізники та виробники задоволені
Виробники вантажівок, пов’язані з асоціацією роботодавців ACEA, високо оцінюють зміни до директиви, за які у вівторок проголосував Європейський парламент.
Томас Фабіан, директор комерційного транспорту в ACEA, в першу чергу наголошує на важливості збільшення вантажопідйомності електровантажівок на чотири тонни.
Чинні правила щодо вагових та габаритних параметрів більше не відповідають вимогам і фактично карають транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, які, як правило, є важчими. Збільшення ваги на чотири тонни та збільшення навантаження на вісь на одну тонну, погоджене Парламентом, покликане виправити дисбаланс у дизельних моделях, але потрібні подальші коригування”, – прокоментував він.
Схвалення законодавства в Європейському парламенті також привітала Міжнародна організація автомобільного транспорту (IRU), яка зазначає, що «за відсутності чудодійного рішення щодо декарбонізації не можна втрачати можливість, яку пропонують більші вантажівки».
Однак IRU негативно оцінює терміни допуску 44-тонних дизельних вантажівок до міжнародних перевезень.
Екологи невтішні
У свою чергу організація Transport & Environment (T&E) шкодує, що аж до 2034 року міжнародні перевезення вагою 44 тонни також зможуть здійснювати дизельні вантажівки, оскільки, за її словами, це відлякує перевізників від покупки електровантажівок.
У той час як електричні далекобійні вантажівки потребують додаткової ваги, щоб компенсувати витрати акумуляторів, дизельні вантажівки просто збільшать свою вантажопідйомність. T&E закликає законодавців уникати зниження вартості вантажних перевезень за рахунок дизельних вантажівок і зниження конкурентоспроможності електромобілів”, – сказав Бернардо Галантіні, керівник відділу вантажних перевезень T&E.
За словами Галантіні, збільшення “ваги повинно підтримувати лише електричні вантажівки на далекі відстані, гарантуючи, що вага батарей не зменшить вантажопідйомність транспортних засобів”.
Європейська комісія з безпеки на транспорті (ETSC) також негативно відреагувала на схвалені євродепутатами запропоновані зміни.
Великі вантажівки – це велика помилка для Європи. Хоча в деяких країнах мега-вантажівки можуть з’являтися за дуже специфічних обставин, ці законодавчі зміни призведуть до їх масового впровадження на ринок, що може мати дуже серйозний вплив на безпеку дорожнього руху”, – прокоментувала Граціелла Йост, директорка проєкту ETSC.
Комісія закликає ЄС переглянути запропоновані зміни. ETSC має серйозні побоювання щодо впливу більших транспортних засобів на безпеку дорожнього руху і заявляє, що всі наслідки більш широкого використання не були повністю оцінені.
Потенційні ризики, які, на думку ETSC, не були повністю вивчені, включають наступні аспекти:
- Мега-вантажівки можуть прискорити деградацію дорожньої інфраструктури, що призводить до частішого технічного обслуговування та проблем з безпекою;
- Мега-вантажівки потребують адаптованої інфраструктури, що створює проблеми на робочих місцях, автостоянках, зонах відпочинку тощо;
- Існуючі засоби захисту транспортних засобів, включаючи бар’єри, пандуси та майданчики, не призначені для мега-вантажівок;
- Пожежна безпека в тунелях викликає занепокоєння, особливо для мега-вантажівок, які можуть заблокувати смуги руху в разі перекидання;
- Мега-вантажівки можуть створювати проблеми на перехрестях. Вони можуть займати місце для вразливих користувачів під час повороту, потенційно заїжджаючи на тротуари або велосипедні доріжки.
