Висвітлення впливу змін торговельних маршрутів
Одним з несподіваних висновків звіту VesselBot є значний вплив зміни торговельних шляхів на викиди.
У звіті підкреслюється значна зміна маршрутів у Червоному морі через міркування безпеки. Як відомо, це призвело до найбільшої за останні десятиліття зміни морських торговельних шляхів.
Ці зміни вплинули не лише на відстань, яку долають судна, а й на загальний обсяг викидів, оскільки суднам, природно, довелося долати більші відстані, змінювати швидкість і схему завантаження, щоб пристосуватися до нових маршрутів.
Однак, незважаючи на це, середня інтенсивність викидів TEU скоротилася на 3,8 відс. в річному обчисленні, що, за даними VesselBot, означає, що викиди CO2 в порівнянні з 1 кварталом 2023 року дійсно знизилися.
Інтенсивність викидів CO2 і використання суден
Розширюючи цю інформацію, VesselBot пояснює, що ключовим показником, проаналізованим у звіті, є інтенсивність викидів CO2, що вимірюється у г CO2e/ДФЕ-км.
Цей показник, на думку VesselBot, забезпечує стандартизований підхід до оцінки екологічної ефективності морських перевезень.
У звіті VesselBot найбільш важливим показником, що аналізується, є інтенсивність викидів CO2 (WTW г CO2e/TEU-км). Цей цінний показник, що вимірюється в TEU, пропонує стандартизований підхід до оцінки екологічної ефективності морських перевезень, особливо в контексті контейнерних перевезень. Вимірювання викидів в TEU дає цінну інформацію про вплив на навколишнє середовище на одиницю перевезеного вантажу, що дозволяє визначити можливості для скорочення морських викидів», – зазначає компанія.
VesselBot стверджує, що коефіцієнт використання судна суттєво впливає на інтенсивність викидів. Наприклад, вважається, що судно, яке працює на 60 відс. потужності, має вищу інтенсивність викидів, ніж судно, яке працює на повну потужність.
Короткі рейси та інтенсивність викидів
Аналіз рейсів у першому кварталі 2024 року, проведений VesselBot, також вказує на те, що найбільший внесок у високу інтенсивність викидів CO2 роблять маршрути на короткі відстані, особливо в межах Східної Азії, Америки та Середземномор’я.
Ці рейси, які часто здійснюються старими, меншими фідерними суднами, мають найвищу інтенсивність викидів через їхню експлуатаційну неефективність і часті портові маневри.
Викиди за державами прапора та регіональний аналіз
Інший розділ звіту розглядає викиди різних держав, виявляючи помітні відмінності.
Хоча Ліберія має найбільший флот контейнеровозів і значні загальні викиди, інтенсивність викидів на одне судно є відносно низькою.
На противагу цьому, у звіті стверджується, що Фарерські острови, демонструють високу інтенсивність викидів через менший флот і менш ефективні операції.
Нарешті, у звіті додається, що на регіональному рівні Китай і США є найбільшими джерелами сукупних викидів CO2. Звичайно, це пов’язано з розгалуженою портовою мережею обох країн і високим обсягом морських перевезень.
