У найближчі роки країни ЄС повинні зробити цілий ряд даних про дорожній рух доступними в цифровому вигляді, щоб вони могли викориовуватися технічними системами управління дорожнім рухом або автоматизованими системами управління транспортними засобами. Залежно від типу даних, кінцевим терміном надання нової інформації в цифровому вигляді є кінець 2025 року і кінець 2028 року. Це покладе початок процесу прискорення розгортання інтелектуальних транспортних систем.
Нова версія Директиви про інтелектуальні транспортні системи (ІТС), текст якої був узгоджений учасниками переговорів в Раді міністрів ЄС і Європарламенті в четвер, 8 червня, регулює, які дані повинні бути доступні і в яких цифрових форматах це повинно бути зроблено. Компроміс ще має бути схвалений обома інституціями.
У майбутньому інформацію про проїзд тунелями і мостами, закриття доріг, постійні і тимчасові обмеження доступу до територій, будівельних майданчиків, об’їздів і обмежень швидкості потрібно буде оцифровувати. Інформація з мультимодальних терміналів та інформація, що стосується безпеки, наприклад, про затори на дорогах, також повинна оброблятися таким чином, щоб її можна було використовувати для комунікації в режимі реального часу.
Більш плавний рух і менше вихлопних газів
Інтелектуальні транспортні системи є ключем до підвищення безпеки дорожнього руху та вирішення зростаючих проблем забруднення і заторів в Європі, – сказав Андреас Карлсон, міністр інфраструктури Швеції, в.о президента Ради міністрів транспорту ЄС, коментуючи угоду, підписану в четвер. – Угода сприятиме розвитку розумнішої, безпечнішої, ефективнішої та стійкішої мобільності в ЄС”, – додав він. – прокоментував він угоду, підписану в четвер.
Адіна Валеан, комісар ЄС з питань транспорту, заявила, що нові правила „можуть стати каталізатором розвитку абсолютно нових послуг і робочих місць”. На думку Комісії, директива також повинна сприяти розвитку „кооперативних ІТС”. Це передбачає обмін даними між транспортними засобами, а також між транспортними засобами та дорожньою інфраструктурою. Стануть можливими попередження про несподівані події, такі як затори на дорогах. Іншими цілями є сприяння розвитку автоматизованого водіння і полегшення мультимодальних перевезень, планування поїздок.
Завдяки переглянутій директиві ми зможемо сприяти інтеграції та сумісності різних видів транспорту і сприяти розвитку таких технологій, як комунікація між транспортними засобами, дані про дорожній рух в режимі реального часу, інтелектуальні системи світлофорів і автоматизоване управління дорожнім рухом,” – сказав Єнс Гізеке, речник з питань транспортної політики групи ХДС/ХСС в Європейському парламенті.
Планується поетапне впровадження
Директива також містить специфікації щодо захисту даних, поводження в надзвичайних ситуаціях та сфер, в яких в першу чергу необхідно розробити загальноєвропейські технічні рекомендації. Новий закон створює правову базу, яка буде доповнена делегованими актами щодо конкретних застосувань. ІТС повинні розроблятися систематично і гармонізовано, але „поступово” і „з повною повагою до економічної ефективності та адміністративної спроможності”, підкреслила Рада міністрів ЄС.
Директива супроводжуватиметься планом розвитку щонайменше на п’ять років. У ньому також буде вказано, на яких ділянках європейської дорожньої мережі слід впроваджувати ІТС. Чинні директиви щодо ІТС датуються 2010 роком. Неофіційна угода, досягнута минулого тижня, ще має бути схвалена Комітетом з питань транспорту і туризму Європарламенту та Комітетом постійних представників Ради ЄС, а потім – повним складом Європарламенту та Ради ЄС.
