Стандарт Євро 7, який ще має офіційно схвалити Рада Європейського Союзу, також вводить мінімальні вимоги до продуктивності та довговічності акумуляторів для електричних та гібридних транспортних засобів.
Нові правила, ухвалені депутатами Європарламенту на засіданні в середу, спрямовані на скорочення викидів вихлопних газів від автомобілів, мікроавтобусів, автобусів, вантажівок і причепів. Передбачається, що викиди парникових газів від вантажівок скоротяться на 90 відсотків до 2040 року порівняно з 2019 роком. Регламент, який ще має бути офіційно затверджений Радою ЄС, буде застосовуватися з 2028 року для вантажівок і автобусів.
Для легкових автомобілів і мікроавтобусів будуть збережені поточні умови випробувань Євро-6 і обмеження викидів вихлопних газів. «Для автобусів і вантажівок будуть застосовуватися більш суворі обмеження на викиди вихлопних газів, виміряні в лабораторіях і в реальних умовах водіння, при збереженні поточних умов тестування Євро 6», — пояснюється в заяві Європейського парламенту.
Вперше стандарти ЄС включатимуть обмеження на викиди твердих частинок (PM10) для легкових автомобілів і мікроавтобусів, а також мінімальні вимоги до терміну служби акумуляторів в електричних і гібридних автомобілях.
Баланс досягнуто?
Доповідач регламенту перед пленарним засіданням, чеський депутат Європарламенту Александр Вондра, стверджує, що баланс між екологічними цілями та інтересами виробників було досягнуто.
Ми хочемо забезпечити доступність нових комерційних транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, одночасно допомагаючи автомобільній промисловості підготуватися до передбачуваної трансформації свого сектору. Тепер ЄС також враховуватиме викиди від гальм і шин, а також гарантуватиме, що акумулятори слугуватимуть довше”, – коментує Вондра.
Потрібно більше, ніж просто законодавство
На думку асоціації автовиробників ACEA, голосування в Європарламенті за Євро-7 зміцнює позицію Європи як світового лідера в галузі стандартів викидів для легкових автомобілів, мікроавтобусів, вантажівок і автобусів.
Сьогоднішнє голосування за Євро-7 зосередилося на найважливішому – на викликах майбутнього, таких як викиди від гальм легкових і вантажних автомобілів та вимоги до акумуляторів для електромобілів” – заявила після голосування Сігрід де Вріс, генеральний директор Європейської асоціації автовиробників (ACEA).
Вріс також додала:
Але не дайте себе обдурити: стандарт Євро-7 продовжує посилювати вимоги до викидів та процедури випробувань. Зокрема, виробники вантажівок і автобусів зіткнуться з набагато жорсткішими правилами, оскільки вони вже зараз стикаються з важким завданням досягнення цілей декарбонізації до 2030 року, що швидко наближаються, за відсутності необхідних сприятливих умов”.
За даними ACEA, найсуворіші у світі стандарти викидів припадають на критичний момент, коли європейська автомобільна промисловість переходить від двигунів внутрішнього згоряння до електричних силових установок.
Європейські виробники також стикаються з жорсткою конкуренцією з боку Китаю та США, збільшенням витрат на ведення бізнесу в Європі та непослідовною нормативно-правовою базою, що неминуче підриває європейську конкурентоспроможність.
Слід нагадати, якого прогресу було досягнуто на сьогоднішній день: викиди парникових газів скоротилися на 90 відс. між першою версією стандарту Євро і першою версією стандарту Євро-6.
Виробники транспортних засобів і особи, які приймають рішення, разом можуть пишатися багатьма досягненнями в цій галузі на сьогоднішній день. Але щоб справді досягти цілі Євро-7, політики повинні зробити більше, щоб замінити на дорогах старіші транспортні засоби, що забруднюють навколишнє середовище, на новіші моделі, оснащені найсучаснішою технологією зменшення викидів. Йдеться не лише про стимули для збільшення попиту на ринок нових транспортних засобів, а й про створення комплексної нормативно-правової бази, яка зробить мобільність доступною для всіх європейців”, – підкреслюють в ACEA.
