Перший транскаспійський потяг з Китаю до Європи вирушив за новим маршрутом. З Цзяочжоу, міста, розташованого на сході Китаю потяг Казахстанської залізниці, завантажений новими електромобілями, вирушив до порту Копер (Словенія). Шлях у 13 тисяч кілометрів вантаж подолав за 45 днів.
Маршрут потягу, який вирушив з Цзяочжоу, пролягав на півночі Китаю, через прикордонний перехід Хоргос-Алтинколь до Казахстану. Звідти Каспійським морем вантаж відправили до порту Поті (Грузія). Там знову залізниця, і, нарешті, від порту Трукеї вантаж доставили до словенського порту.
В обхід Чорного моря
Одним з проблемних відрізків на Великому шовковому шляху є перетин Чорного моря. Хоча це й є найкоротший варіант прямування, проте один з найнебезпечніших. Багато страхових компаній відмовилися страхувати “ризики війни” на цьому відрізку маршруту. Судновласники прямують ним на свій страх і ризик.
Деякі судноплавні компанії роблять спроби самостійно вирішити проблеми, розвиваючи чорноморські маршрути. В листопаді 2022 року сервіс TBX1 запустила COSCO. Але пропускна спроможність цього транс-чорноморського маршруту не відповідає потребам. У 2022 році загальна пропускна здатність порту Батумі становила 119 471 TEU, а Китайсько-європейський експрес перемістив 1,6 мільйона TEU — наводить приклад RailFreight.
Українська влада, зі свого боку, також пропонує варіанти. Щоб повноцінно відновити цивільне судноплавство в Чорному морі, 24 лютого Олександр Кубраков, Міністр інфраструктури України, повідомив, що Україна відшкодує можливі збитки для цивільних суден, які заходять в її порти, як під прапором України, так і під прапорами іноземних держав.
Упевнений, що запуск гарантування компенсації ризиків стане потужним сигналом для стабілізації української та світової економіки», — прокоментував Олександр Кубраков, Віце-прем’єр-міністр з відновлення України — Міністр розвитку громад, територій та інфраструктури.
Великі можливості
Ця спроба замінити морські перевезення через Чорне море залізничним транспортом — пошук нових маршрутів в обхід Росії та намагання уникнути проблемних місць в регіоні.
Після початку повномасштабної війни Росії проти України в Туреччині спостерігається збільшення транспортних потоків. Компанії, з огляду на санкції проти Росії, намагаються північних маршрутів уникати, тому змушені об’їжджати через Туреччину.
Після введення десятого пакету санкцій, який серед іншого забороняє “транзит цивільних та військових товарів до третіх країн через російську територію” на Новому шовковому шляху відбувається зміщення акцентів. І це великий шанс для низки азійських країн, у тому числі, для Туреччини.
