С середины января в Норвегии действуют новые правила, регулирующие вес и длину грузовых автомобилей, допущенных к движению в стране. На норвежских дорогах можно встретить 60-тонные грузовики с одним прицепом или полуприцепом.
«Изменение норвежских «Правил пользования транспортными средствами» вступило в силу 15 января 2020 года», – сообщает норвежский транспортный портал lastebil.no. Согласно новым правилам, по так называемой «модульной дорожной сети» (сеть, по которой могут ездить модульные составы длиной 25,25 м) к движению допускаются грузовые автомобили с одним прицепом/полуприцепом длиной 24 м и РММ до 60 тонн.
До середины января этого года такие грузовики могли иметь длину 19,5 метров и РММ до 50 тонн. Исключением из этого являлись грузовики для перевозки древесины. Для этого вида транспорта автомобиль можно было удлинить до 24 м, а его РММ могла достигать 60 тонн.
В настоящее время, независимо от перевозимого груза, грузовик с одним полуприцепом/прицепом может иметь длину 24 м и РММ 60 тонн, но, тем не менее, он должен отвечать определенному условию. Речь идет об оборудовании поворотным водилом, которое позволит соответствовать стандарту по радиусу поворота транспортного средства. Кроме того, составы должны иметь по восемь осей, а расстояние между первой и последней должно составлять 19 метров.
Мега грузовики в других странах
Норвегия является очередной страной, которая допустила мега грузовики к движению. В начале прошлого года Финляндия увеличила разрешенную длину автопоездов до 34,5 м, что почти на 10 м больше, чем действующий до сих пор предел. Однако РММ осталась без изменений, т.е. 76 тонн. Новые правила допустили к движению неиспользуемые до сих пор комбинации.
Финское министерство транспорта предположило, что более длинные единицы принесут «значительные выгоды», особенно в случае перевозки морских контейнеров, сборных грузов и продуктов питания, что составляет почти половину всех дорожных перевозок.
32-метровые составы с двумя прицепами также будут испытаны голландцами в этом году. Первый тестовый состав будет запущен в Нидерландах в середине 2020 года. Если транспортное средство успешно пройдет первый этап тестирования, то уже в 2021 году четыре таких грузовика появятся на дорогах Нидерландов. Все они должны ездить по стационарным маршрутам, обслуживая распределительные центры, расположенные в непосредственной близости от автомагистралей (первоначально по маршруту Роттердам-Венло).
Экологичны ли 32-метровые грузовики?
В половине 2019 г. ACEA, Европейская организация производителей грузовых автомобилей, высказалась о новых ограничениях на выбросы CO2 для грузовых автомобилей, утвержденных тогда Брюсселем. По мнению ассоциации, 32-метровые грузовики помогли бы значительно сократить вредные выбросы.
По данным ACEA, опыт в странах, допустивших к движению удлиненные грузовые автомобили (Испания, Португалия, Бельгия, Дания, Швеция, Финляндия, Нидерланды и некоторые земли Германии) показал, что удлиненные транспортные средства являются более эффективными и экономичными, чем обычные грузовики.
Например, два автопоезда длиной 25,25 м теперь могут заменить три обычных седельных тягача. С другой стороны, три автопоезда длиной 32 метра будут реализовать ту же перевозку, что и шесть обычных грузовиков со значительно более низким уровнем выбросов.
ACEA также подчеркивает другие преимущества мега грузовиков. Это, например, влияние на проблему нехватки водителей в транспортной отрасли, что повысило бы конкурентоспособность компаний за счет снижения транспортных расходов.
Фот. Wikimedia commons