Фламандский институт логистики (VIL) при сотрудничестве с перевозчиками инициировал проект, который должен оптимизировать затраты автомобильного транспорта. Для того, чтобы соответствовать требованиям рынка, транспортные компании будут одалживать грузовики. Проект «Cambion», как ожидается, продлится два года. После этого времени мы узнаем, оправдало ли себя такое решение.
Много транспортных компаний сталкивается с проблемой нехватки грузовиков в периоды пиковой нагрузки для данной отрасли. Случается также, что грузовики стоят на площадке, вместо того, чтобы приносить прибыль. По словам Евы Гонсалес, руководителя проекта «Cambion», предоставление автопарков может быть решением этой проблемы, которое одновременно снижает затраты и создает дополнительные доходы.
В проекте примут участие восемь компаний: Deny Logistics, Eutraco, Exsan (Grupa Sany), Gilbert De Clercq, Remitrans, Transport Lux, Transport Vanschoonbeek – Matterne и Vincent Logistics.
– Простой транспортных средств – это проблема, с которой сталкиваются многие компании. Исследования, проведенные VIL у перевозчиков и логистических операторов, показали, что 50% опрошенных заявили, что грузовики иногда стоят на площадке вне периодов пиков. В случае почти 20 проц. респондентов это случается часто, – комментирует Ева Гезелс на страницах TransportMedia.be.
Миссией Фламандского института логистики (VIL) теперь будет проведение инвентаризации и определение принципов, на основании которых компании одалживали бы друг от друга автомобили. Кроме того, институт проверит, как бы выглядело страхование, лизинг и финансы.
Цена за прокат грузовика
На данный момент ничего еще не решено, но из сведений, предоставленных Trans.INFO Филиппом Ван Хулле из VIL известно, что цена за прокат грузовика будет гораздо ниже, чем прокат коммерческих автомобилей. Решения, касающиеся лизинга и страхования, будут скорее всего созданы по образцу договоров, подписанных с пунктами проката автомобилей. Другими словами, будет создана модель сотрудничества, которая будет соответствовать требованиям законодательства. Такая модель будет в следующем этапе проекта проверена восемью перевозчиками.
VIL создаст также имитационную модель, чтобы проверить, когда и какая компания имеет самые большой, а какая самый маленький спрос на грузовики.
– Например, торговые центры и склады могут обслуживаться в ночное время, в то время как в центрах дистрибуции товары загружаются в течение дня, – говорит Ева Гезелс.
Благодаря данным, предоставленным перевозчиками, институт разработает оптимальную модель сотрудничества.
Фот. Pixabay.com