«Помимо аспектов, связанных с защитой климата, немецкие политики во вторник пришли к соглашению об ускорении инвестиций в инфраструктуру. Сильная локализация для бизнеса требует мощной инфраструктуры. Как страна-экспортер, высокотехнологичная страна и транзитная страна – Германия полностью зависит от хорошо функционирующего пассажирского и грузового транспорта, потому что мобильность является фактором локализации. Ожидается увеличение темпов реализации проектов транспортной инфраструктуры – автомобильной и железнодорожной» – говорится в пакете.
«Ключевым компонентом современной и эффективной инфраструктуры является расширение и модернизация железнодорожной сети», – говорится в пакете.
«Помимо ускорения строительства железных дорог и мостов, приоритет должен быть также отдан 144 проектам автомагистралей и федеральных дорог. Однако коалиция решила, что будет больше инвестировать в железные, чем в автомобильные дороги. Что касается дорожной инфраструктуры, то, скорее всего ставка будет сделана на ее содержание и ремонт. Коалиция и Deutsche Bahn хотят выделить 45 миллиардов евро на обновление железнодорожной сети до 2027 года».
Железная дорога будет финансироваться перевозчиками?
Самым важным, с точки зрения перевозчиков осуществляющих международные перевозки, является повышение дорожных сборов. Именно за счет дорожных сборов немецкие политики хотят финансировать запланированное расширение и модернизацию железнодорожной инфраструктуры. С 2024 года дорожный сбор будет распространяться на транспортные средства от 3,5 т (в настоящее время он применяется к транспортным средствам от 7,5 т), а также увеличатся сборы за выбросы CO2. Согласно опубликованному документу, сбор составит 200 евро за тонну CO2.
Дорожные сборы – в итоге заплатит потребитель
Дирк Энгельхардт, президент Федеральной ассоциации автомобильного транспорта, логистики и утилизации (BGL), подверг резкой критике запланированное увеличение дорожных сборов, с помощью которого правительство хочет финансировать реконструкцию железной дороги. Члены BGL «возмущены и очень, очень недовольны этим решением», – прокомментировал в четверг Энгельхардт в интервью Die Welt.
«В конечном итоге за это, к сожалению, заплатит потребитель» – добавил Энгельхардт. Глава BGL оценил дополнительные расходы в пять-шесть миллиардов евро в год, «и, к сожалению, нашему сектору придется их нести». Маржа в транспортной отрасли слишком мала, чтобы компенсировать рост.
Энгельхардт ожидает, что повышение дорожных сборов не повлияет на защиту климата.
«Это повышение сборов не позволит достичь намеченной цели», – подчеркнул он. «В настоящее время альтернативы для наших предпринимателей нет. На рынке почти нет грузовых электромобилей, а в ближайшее время количество транспорта не может быть сокращено», – добавил Энгельхардт.