Коронавирусная метель привела экономики большинства стран мира на перекрёсток. Государства столкнулись с серьезными многогранными проблемами: ситуация с ценами на нефть напоминает военные действия, а фондовый рынок переживает сильнейший спад после кризиса 2008 г. Финансовые средства потребителей находятся под угрозой, что очень повлияло, в частности, на отрасль грузоперевозок – в ближайшее время стоимость перевозок может значительно изменится, а опасность заражения, ведущая к ограничению человеческих контактов, может разрушить установившиеся цепочки поставок.
Из-за падения импорта азиатских стран сократилось количество рабочих мест в США. Порты Западного побережья являются североамериканскими воротами для грузов из Азии, а по данным Тихоокеанской морской ассоциации (ТМА), в течение последних недель на операции в портах всё ощутимее сказалось сокращение грузопотока в результате вспышки COVID-19. Объем импорта грузов значительно сократился, и вместе с ним снизились объемы работы для грузчиков и водителей грузовиков по всему побережью, сообщяет на портале transler.ru Александр Рожков.
Согласно данным ТMA, в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, являющихся основными пунктами ввоза китайских товаров, рабочие смены уменьшились на 21 проц. в этом году по сравнению с первым кварталом 2019 года. Оба предприятия раскрыли объемы контейнерных перевозок за февраль: импорт в Лонг-Бич упал на 18 проц. по сравнению с годом ранее; объем импорта в Лос-Анджелесе снизился на 23 проц.
По прогнозам Los Angeles Times, снижение достигнет 500 тысяч контейнерных единиц, и коронавирус в ближайшее время может повлиять на миллион рабочих мест в южной Калифорнии, связанных с деятельностью портов, включая грузчиков, докеров и водителей грузовиков.
По данным Американской ассоциации портовых властей (AAoPA), в морских портах США наблюдается замедление деятельности на 20 проц. в марте, и похожая ситуация распространилась на апрель.
Та же тенденция прослеживается и в других странах. В Роттердаме (Нидерланды), считающемся экономическими воротами Европы в Азию и за её пределы, происходит аналогичное сокращение – примерно на 20 проц. Датская коммерческая сеть Tradeshift отметила, что китайская торговая активность упала на 56 проц. всего за одну неделю в конце феврале.
Менеджеры цепочек поставок считают, что после того, как распространение коронавируса будет остановлено, все звенья столкнутся с увеличением грузопотока, но морские терминалы будут готовы с ним справиться. В случае, если этого не произойдет, и спад затянется на долгие месяцы, экономическая и политическая значимость портов и их работников может снова переместиться на передний план в тех пунктах, которые соединяют США с ключевыми зарубежными рынками (Вирджиния, Южная Каролина, Джорджия и Техас).
Внутренние грузоперевозки – увеличение объема, скачок нагрузки, рост ставок
Обеззараживающие санитарные и другие моющие и чистящие средства были сметены с прилавков магазинов по всей территории США, что привело к увеличению объемов грузоперевозок. В связи с этим, согласно данным DAT Solutions, ставки на фрахт резко поднялись с первой недели марта. DAT Solutions (первоначально Dial-a-Truck) является базирующейся в США грузовой биржей (центральная грузовая доска) и поставщиком транспортной информации, обслуживающей весь североамериканский регион.
Службы распространения товаров не сообщали о каких-либо конкретных признаках нарушения цепочки поставок из-за вспышки COVID-19. Но это может измениться в зависимости от уровней импорта, и от того, насколько быстро китайские порты смогут оптимизировать свои резервы и перенаправить отсроченные грузовые рейсы в США.
К середине апреля на электронных грузовых сервисах DAT наблюдался скачок нагрузки на 9,8 проц., причем самыми большими были загрузки фургонов, которые выросли на 12,1 проц., а ставки выросли на 2 проц.. Национальные спотовые ставки (для сделок с немедленной поставкой) снижались с начала года – каждый месяц, начиная с января.
Канадская транспортная группа Wellington сообщила, что в наблюдается рост объемов перевозок. Прежде всего, это касается сектора здравоохранения, товаров для дома, продуктов питания, обеззараживающих и моющих средств.
Выгода для перевозчиков из-за назревающей нефтяной войны
Грузоперевозчики также извлекают выгоду из назревающей нефтяной войны, которая способствовала устойчивому снижению цен на дизельное топливо. Начиная с 10 марта, усредненный галлон дизельного топлива в США стоил $ 2,814 – это на 26,5 центов меньше, чем в первую неделю 2020 года, в соответствии с данными Управления энергетической информации США (самый низкий средний показатель по стране с октября 2017 года).
Положение США, как крупнейшего в мире производителя нефти, которое держится более двух лет, сейчас находится под угрозой. Экономические последствия эпидемии для Америки усугубили нефтяной конфликт России и Саудовской Аравии. Негативные изменения в первую очередь касаются американской сланцевой индустрии. Большинство открытых скважин в настоящее время убыточны, и бурильщики сокращают объемы добычи.