Разговоры с водителями, считает Эдвин Атема, много дают. Обычно в непринужденной обстановке, во время отдыха на парковке, дальнобойщики рассказывают о своей рабочей ситуации. Такие разговоры помогают понять, какие работодатели недобросовестно выполняют свои обязанности, и эту информацию донести до крупных корпораций. К примеру, Ikea, Volkswagen и DHL могут работать с компаниями-перевозчиками, но не знают подробностей условий, в которых находятся водители, пишет портал Nieuwsblad Transport.
«Такой подход приносит плоды. Проблемам уделяется больше внимания, чем когда-либо. Осведомленность важна, но конечная цель фонда – задокументировать факты. Фонд заключает соглашения о должной осмотрительности с грузоотправителями. Это помогает транснациональным корпорациям предотвращать злоупотребления. Затем RTDD проводит проверки транспортных компаний и их субподрядчиков. Цель состоит в том, чтобы транснациональные корпорации работали с компаниями, которые соблюдают законы и правила, и уважают водителей», – подчеркивает Эдвин Атема.
Некоторые вопиющие случаи требуют вмешательства полиции, а дальнобойщик настолько растерян, что не может решить проблему. Например, как в случае с водителем из Таджикистана, который потерял грузовик, вид на жительство, был уволен и остался без средств к существованию в другой стране.
Атема рассказывает, что общался водителями из Индии, Кыргызстана, Грузии, Украины, Беларуси, Венгрии, и других стран.
Основные проблемы, которые он выделяет, это, конечно, разного рода недоплаты. К примеру, неоплачиваемая стажировка, которая может длиться несколько месяцев, занижение оплаты. По правилам Пакета мобильности, командированные водители должны получать оплату по меркам той страны, где они работают в данный момент. Но очень частое нарушение работодателей в том, что об этом работников не информируют. То есть компании базируются, к примеру, в Восточной Европе, а большую часть рабочего времени водители проводят в Западной. Но оплата не меняется.
«Мы советуем водителям всегда делать копии своих тахографов и путевых листов. Таким образом, они всегда могут доказать, куда и как долго они ехали, если что-то пойдет не так с платежами» – рассказывает Атема.
Но как показывает практика, разбирательства по-поводу денежных вопросов могут длиться очень долго, как в случае с водителями Agmaz. Однако перспектива потерять крупных заказчиков может пугать работодателей. Известно, что когда недобросовестность выходит наружу – контракты часто разрываются, корпорации не хотят нести репутационные потери.
