С минуты на минуту – 18 сентября – поправки к закону о дорожных сборах пройдут первое чтение в Бундестаге. В связи с этим все больше организаций перевозчиков высказываются о последствиях предусмотренного в ней повышения платы за проезд.
Немецкая транспортно-логистическая ассоциация Bundesverband Logistik & Verkehr (BLV-pro) предупреждает, что планируемое изменение тарифов приведет к гиперинфляции и поставит перевозчиков под угрозу неплатежеспособности.
В официальном документе BLV-pro предупреждает о последствиях планируемого повышения тарифов с 1 декабря на 83 проц. По мнению организации, ситуация в автотранспортной отрасли и без того сложная, а последствия резкого повышения могут оказаться катастрофическими.
Повышение платы за проезд в Германии вызывает много опасений
В связи с этим генеральный директор BLV Константин Попов и генеральный директор Томас Ханше призывают пересмотреть планируемое повышение платы за проезд.
«Резкие дополнительные расходы, вызванные повышением платы за проезд, приведут многие из этих компаний к банкротству, что не только поставит под угрозу рабочие места, но и повлияет на надежность снабжения общества в целом», – подчеркивается в официальном документе организации. – подчеркивает организация в официальном документе с изложением своей позиции.
«Мы стоим перед лицом экзистенциальной угрозы для нашей отрасли и экономики в целом. Планируемое повышение тарифов приведет не только к банкротству, но и к дальнейшему росту цен, что отразится на каждом гражданине», – заявляет Попов.
«Важно, чтобы доходы от платы за проезд использовались для строительства дорог, а не использовались при реконструкции железных дорог», – говорит Томас Ханше.
«Логистическая отрасль используется в качестве дойной коровы Федеральным министерством экономики и защиты климата и Федеральным министерством транспорта и цифровизации», – с горечью добавляет Бербель Карник, секретарь правления BLV-pro.
Цифры не врут
Даниэль Бестандинг, член правления BLV, владелец транспортно-логистической компании Bestanding Transport and Logistics, уже подсчитал расходы своей компании на оплату автодорожных сборов.
«Около 335 тыс. евро – таковы дополнительные расходы в связи с повышением платы за проезд, которые наша компания понесет за год при нынешнем пробеге», – говорит Бестандинг.
Информация о дополнительных расходах была также представлена на сайте schwaebische.de. Маркусом Бартом, предпринимателем из Баварии.
«Это катастрофа для нас и всей транспортной отрасли. Речь идет об удвоении тарифов, когда надбавка за выбросы CO2 увеличится с 18 до 34 центов за литр дизельного топлива для одного из наших 40-тонных грузовиков стандарта Евро-6. Мы владеем 60 автомобилями. В настоящее время мы ежемесячно платим за проезд от 55 тыс. до 60 тыс. евро. Если закон вступит в силу, то это составит около 120 тыс. евро. Таким образом, дополнительные расходы составят около 720 тыс. евро в год», – тревожится Барт.
Таким образом, на один грузовик приходится около 12 тыс. евро в год.
Предприниматель отмечает, что в то же время экологический налог на топливо с 1 января 2024 года увеличится на четыре цента за литр.
«Таким образом, на нашу отрасль ложится двойное бремя. Не говоря уже о других факторах, влияющих на многие предприятия. Инфляция высока как никогда, зарплаты растут, цены на топливо взлетели. Мы, как средняя компания, уже не в состоянии нести эти расходы», – признает перевозчик.
Дирк Энгельгардт, представитель правления другой немецкой ассоциации, BGL, в интервью сайту merkur.de сделал аналогичный расчет.
По его оценкам «для среднего семейного предприятия с 50 грузовиками и пробегом 100 тыс. км на один грузовик это означает дополнительное бремя в размере 790 тыс. евро в год. Кроме того, с учетом планируемого в настоящее время повышения налога на выбросы CO2 до 35 евро за тонну это составит еще почти 30 тыс. евро. Если же (налог на CO2 – прим. ред.) поднимется до 45 евро, то это будет даже неплохая сумма в 85 тыс. евро».
«На карту поставлено от 65 000 до 130 000 рабочих мест», – предупредил Дирк Энгельгардт, в интервью немецкому новостному порталу Merkur.de.
По словам Энгельхардта, для немецких компаний отрасли бремя повышения тарифов представляет собой дополнительное ослабление их конкурентоспособности. Они и так уже не первый год вынуждены конкурировать с экспедиторами из стран Центральной и Восточной Европы.
«Те, кто не в состоянии переложить чрезмерное увеличение расходов на своих клиентов, рано или поздно выйдут из бизнеса. Большую часть расходов, связанных с введением налога на выбросы CO2, придется нести конечному потребителю, то есть всем нам, через розничную торговлю, что будет способствовать дальнейшему росту инфляции», – предупреждает Энгельгардт.
