Повлияло повышение зарплаты?
Это связано в частности с тем, что столкнувшись с проблемами поставок во время пандемии, многие компании были вынуждены повысить ставки. Более высокая зарплата стала привлекать в отрасль больше людей. Эту тенденцию отмечает генеральный директор компании по подбору профессиональных водителей Driver Require Киран Смит.
«Острая нехватка водителей осенью 2021 года, вызвавшая проблемы с цепочкой поставок в супермаркетах, привела к тому, что многие фирмы повысили ставки при найме водителей грузовых автомобилей. Дефицит также привлек внимание к необходимости наличия помещений для водителей грузовых автомобилей, и правительство Великобритании теперь выделило на эти цели более 100 млн фунтов (116,8 млн евро прим. ред.)», – говорит Киран Смит.
В отчете компании Driver Require говорится, что количество дальнобойщиков вернулось к допандемическому уровню примерно в середине 2022 года. Оно составило 300 тыс. человек.
Британская федерация операторов автомобильных перевозок признает, что дефицит водителей сократился со 100 тыс. человек до 60 тыс. И хотя это по-прежнему огромная цифра, отрасли стало намного легче.
Водители из соседних стран
Большую роль в этом сыграло то, что немало водителей из соседних стран работает в Великобритании постоянно или время от времени.
Данные Национальной статистической службы Великобритании (ONS) показали, что число граждан ЕС, работающих в стране водителями грузовиков, сейчас выше, чем в начале 2021 года.
Киран Смит отмечает, что только в списках его агентства Driver Require граждане ЕС по-прежнему составляют около 33 проц. водителей, а это солидная цифра. Большое значение имеет и тот факт, что в периоды наибольшего спроса на услуги дальнобойщиков (сезонность, праздничные периоды и т.д.), вакансии закрываются при помощи временных работников из ЕС, и это играет на руку отрасли.
«Росту способствуют люди, которые находятся в Великобритании, имеют постоянный статус и имеют возможность выполнять другую работу, но используют свои права на вождение грузового автомобиля в качестве резерва для работы. Они используют лицензию в периоды пиковой нагрузки, поскольку именно тогда они могут получить лучшие ставки и работу по контракту, которая дает им гарантированный еженедельный доход», – считает Киран Смит.
После того, как работа становится не такой выгодной, они возвращаются к другому роду деятельности, говорит эксперт. Например, доставка товаров, торговля, вождение такси и пр.
«Также есть еще одна группа, которая на какое-то время возвращается в свою родную страну, но сохраняет свой адрес в Великобритании и проводит в стране достаточно времени, чтобы сохранить свой постоянный статус», – заключает руководитель Driver Require.
Обучение – это не мотивация для водителя
По мнению руководителя Driver Require – инициативы правительства, которые связаны с бесплатным обучением дальнобойщиков – не слишком мотивируют людей. Главные параметры принятия решения о работе – это заработная плата и условия труда.
«Реальная проблема заключалась в том, что заработная плата и условия труда были недостаточными для удержания прошедших обучение водителей», – говорит Киран Смит.
И наглядно видно, что проблема стала решаться, когда два важных фактора стали объективно улучшаться.
Впереди – неприятная реальность?
Несомненно, два приведенных выше фактора положительно влияют на отрасль, однако специалисты вовсе не полны оптимизма.
Компания Driver Require предупреждает, что «мрачные перспективы» все еще впереди. Реалии рынка могут ограничить заработную плату до такой степени, что очередная острая нехватка водителей грузовых автомобилей станет новой проблемой.
Причины такого прогноза кроются в ряде причин. Одной из них является общий темп инфляции, затмевающий положительное влияние повышения заработной платы. Другая – это рост затрат на транспортировку (например, высокие цены на топливо, стоимость декарбонизации автопарка), из-за чего компании и дальше будут делать все возможное, чтобы свести рост заработной платы к минимуму.
Это, утверждает Смит, в конечном итоге приведет к тому, что водители покинут отрасль, пока очередной серьезный дефицит не приведет к новому росту заработной платы, как это произошло в 2021 году.
«Из-за инфляции произойдет снижение заработной платы. Если заработная плата не будет расти так же быстро, как инфляция, в ближайшие годы произойдет реальное снижение. В то же время мы будем наблюдать последствия старения водителей, поскольку их заменяет все меньше молодых дальнобойщиков.
Водители будут продолжать работать до тех пор, пока не поймут, что в другом месте им могут платить больше. Потом они уволятся, а новые работники просто не придут в отрасль.
«Примерно через 5-10 лет нас ждет еще один медленный, но очень серьезный трудовой кризис, и он должен будет достичь точки, когда он станет настолько болезненным, что заработная плата снова вырастет. Тогда мы получим новый приток водителей, но в этот момент будет уже слишком поздно, поэтому я говорю, что перспективы этого сектора мрачны», – сказал Смит.
Сотрудничество: Грегор Гованс.
