ADR 2027: cambios clave para los transportistas

¿Cuándo empezarán a aplicarse las nuevas reglas?

Las modificaciones de los anexos A y B del ADR entrarán en vigor el 1 de enero de 2027. Como en ediciones anteriores, habrá un periodo transitorio: hasta el 30 de junio de 2027, las mercancías peligrosas podrán transportarse conforme al ADR 2025. A partir del 1 de julio de 2027, serán obligatorias las nuevas disposiciones que no estén sujetas a un periodo transitorio específico.

Algunas modificaciones tendrán plazos transitorios más amplios, que en determinados casos llegarán hasta 2030 y 2034. Aun así, no conviene esperar hasta el último momento. Los cambios en la clasificación, la documentación y el marcado obligarán a revisar el software TMS, las instrucciones de almacén y los contratos con los clientes.

Baterías en unidades de transporte de mercancías: tres números ONU

Uno de los principales cambios para el sector afecta a las baterías instaladas en unidades de transporte de mercancías. Se trata, por ejemplo, de contenedores que incorporan sistemas de almacenamiento de energía o de carrocerías con suministro eléctrico propio. Hasta ahora, todas estas baterías estaban incluidas en una única entrada, la UN 3536. Desde 2027, la clasificación quedará repartida entre tres números ONU:

• UN 3536: baterías de iones de litio instaladas en una unidad de transporte de mercancías;
• UN 3563: baterías de metal litio instaladas en una unidad de transporte de mercancías;
• UN 3564: baterías de iones de sodio instaladas en una unidad de transporte de mercancías.

Esta separación obligará a expedidores y transportistas a revisar la clasificación de estas cargas y la información que figura en los documentos de transporte. Las unidades que transporten este tipo de baterías también deberán llevar paneles naranjas con el número de identificación de peligro y el número ONU correspondiente. Por tanto, será necesario comprobar el equipamiento disponible en vehículos y contenedores y asegurarse de que los paneles adecuados estén a bordo.

Baterías híbridas y celdas dañadas

Cada vez se utilizan más baterías que combinan celdas de iones de litio y de iones de sodio. El ADR 2027 aclara cómo deben clasificarse mediante la nueva disposición especial 410. Estas baterías híbridas se asignarán a UN 3480, UN 3481 o UN 3536. Cuando se transporten al amparo de la disposición especial 188, aplicable a baterías pequeñas, su energía nominal no podrá superar los 100 Wh y deberá figurar en la carcasa exterior.

También cambian las condiciones aplicables a las baterías dañadas o defectuosas. Conforme a la nueva disposición especial 680, cuando las baterías de litio o de iones de sodio se transporten en embalajes sujetos a las instrucciones P911 o LP906, el expedidor deberá facilitar al personal encargado de la carga y al transportista una descripción de las condiciones en las que puede utilizarse y transportarse el embalaje. Este documento deberá adjuntarse al documento de transporte.

En la práctica, los expedidores tendrán que gestionar más documentación, por ejemplo, al enviar equipos electrónicos devueltos o baterías procedentes de talleres de reparación y centros de reciclaje. Antes de aceptar la carga, los transportistas deberán comprobar que han recibido esta descripción.

Hidrógeno: nuevas reglas para portadores y recipientes a presión

El conjunto de cambios también responde al desarrollo de las tecnologías del hidrógeno. La nueva disposición especial 413 regula los portadores orgánicos líquidos de hidrógeno (LOHC) y fija un límite para las trazas de hidrógeno disuelto físicamente: 0,5 litros de hidrógeno por kilogramo de LOHC. Este umbral facilita la clasificación de unas sustancias que se utilizan cada vez más para almacenar y transportar hidrógeno.

Otra modificación, incluida en la disposición especial 679, afecta a los recipientes a presión compuestos diseñados para hidrógeno comprimido (UN 1049). Dentro de determinados límites de presión, estos recipientes podrán transportarse llenos de nitrógeno comprimido (UN 1066), por ejemplo, para trabajos de servicio y mantenimiento.

Desde el ADR 2025, los vehículos eléctricos y los propulsados por hidrógeno ya pueden transportar mercancías peligrosas en las categorías FL y AT. No obstante, las empresas que trabajen con gases deberían revisar las disposiciones especiales modificadas y los requisitos aplicables a las cisternas. Cada configuración concreta de remolque o cisterna puede requerir una evaluación específica. La cuestión cobrará mayor relevancia a medida que Alemania se consolide como centro europeo del despliegue de camiones de hidrógeno.

Cisternas, embalajes y plásticos reciclados

El ADR 2027 incorpora una nueva sección, la 6.9.3, con requisitos para los equipos de servicio de las cisternas fabricadas con plástico reforzado con fibra. Además, facilita el uso de plásticos reciclados en determinados embalajes. Los fabricantes y usuarios deberían comprobar si estas modificaciones afectan a los tipos de bidones y jerricanes que utilizan.

La tabla A incorpora cuatro nuevos números ONU, elimina una entrada, la UN 2941, y modifica aproximadamente otras 185. Entre las modificaciones se encuentra la del combustible diésel (UN 1202), cuya entrada pasa a incluir combustibles parafínicos como el HVO.

Formación a distancia e instrucciones escritas actualizadas

El ADR 2027 autoriza expresamente la formación a distancia y el e-learning para los conductores, en la sección 8.2.2. La formación inicial podrá impartirse presencialmente, a distancia o mediante una combinación de ambas modalidades. Sin embargo, los ejercicios prácticos seguirán teniendo que realizarse de forma presencial. La formación de reciclaje también podrá impartirse mediante e-learning, dentro de los límites establecidos.

El capítulo 1.3 especificará que estas obligaciones no se aplican únicamente a los empleados, sino a cualquier persona cuyas funciones estén relacionadas con mercancías peligrosas, incluidos los trabajadores por cuenta propia.

También cambiará la redacción de las instrucciones escritas, recogidas en la sección 5.4.3. Las versiones actuales podrán utilizarse hasta el 31 de diciembre de 2027. Después de esa fecha, los conductores deberán llevar en la cabina la nueva versión. La falta de documentación puede tener consecuencias graves: desde junio de 2026, los controles en carretera del ADR en la Unión Europea se realizan con arreglo a una lista de comprobación común, y las infracciones más graves pueden acabar con la inmovilización del vehículo. Bruselas también busca una aplicación uniforme de las reglas y ha iniciado procedimientos contra 14 Estados miembros de la Unión Europea por retrasos en las normas de control del ADR en carretera.

Se reducen los límites para algunas sustancias

Una modificación de la sección 1.1.3.6.3 reduce de 50 kg a 20 kg la cantidad máxima exenta por unidad de transporte para nueve números ONU de la categoría de transporte 1. Entre ellos figuran el amoníaco (UN 1005) y el cloro (UN 1017). Para este cambio se establece un periodo transitorio que finalizará el 31 de diciembre de 2030.

Qué deben hacer las empresas antes de la entrada en vigor

• Revisar la clasificación de las baterías transportadas y actualizar los números ONU en los sistemas TMS y en la documentación.
• Comprobar que los vehículos disponen de los paneles naranjas correspondientes y de las nuevas instrucciones escritas.
• Acordar con los clientes quién preparará la descripción de las condiciones de transporte de las baterías dañadas.
• Actualizar la formación específica de cada puesto, las listas de comprobación y los calendarios de formación de los conductores.
• Revisar los requisitos aplicables a los subcontratistas y las especificaciones de compra de embalajes y cisternas.

La lista completa de modificaciones figura en el documento de la CEPE ECE/TRANS/WP.15/274.