Un tribunal laboral en Hasselt, Bélgica, ha otorgado a siete conductores búlgaros una igualdad de salario por sus trabajos en la empresa de transporte Limburg Transport RMT. La compañía ahora está obligada a pagar a los búlgaros la cantidad de 236 mil euros con intereses y costas de procedimientos judiciales. Este es un precedente en la lucha contra el “dumping social” y las compañías “buzón”, informa la Asociación Belga de Transporte y Logística.
El caso, que comenzó en junio de 2015, cuando siete conductores búlgaros autorizaron a la Federación Belga de Transporte (BFT) a presentar una queja contra la RMT, llegó a su final el 11 de octubre. Los búlgaros procesaron al empleador debido a ganancias injustas.
Beneficio limpio a expensas de los conductores
Los camioneros eran empleados de una filial de la empresa belga registrada en Bulgaria con el nombre de Rematry. Aunque realizaban los pedidos de transporte en Bélgica, recibían una remuneración de 414 levs (unos 211 euros al mes). El tribunal de trabajo determinó que la sucursal búlgara de la empresa se fundó solo para pagar salarios más bajos y primas sociales a los empleados por el trabajo realizado en otro país. Así que fue un ejemplo de las llamadas compañías “buzón” – métodos de operación que las compañías occidentales utilizan para reducir los gastos con los empleados
En este caso, los conductores firmaron contratos con la compañía búlgara Rematry, pero recibían pedidos directamente de la RMT con sede en Bélgica. Después de tres años y medio de lucha, el tribunal laboral belga encontró que el verdadero empleador era la RMT. En consecuencia, las condiciones de empleo estaban cubiertas por la legislación laboral belga.
Siete conductores recibieron un total de 236.000 euros. En el caso de uno de ellos, solicitamos 111.000 euros y por un otro – 97.000 euros. Otros cinco no han estado empleados durante tanto tiempo en RMT, por lo que para ellos la cantidad reclamada fue mucho menor. Dado que la RMT no cuestionó estas reclamaciones, la compensación deseada de ganancias se otorgó automáticamente, aumentada por los intereses y costos de los procedimientos judiciales, comenta Frank Moreels, jefe de la Federación Belga de Transporte.
Esto es sólo la punta del iceberg
El caso de los búlgaros duró más de tres años, entre otros, porque el empleador belga estaba jugando por el tiempo. Además, una inspección social estuvo involucrada en los procedimientos, que tuvieron que examinar exactamente quién emitió las órdenes a los conductores, cómo se pagaron y dónde pasaron las 45 horas de descanso. Todos estos hallazgos de la inspección hablaron a favor de los conductores.
El contenido de la sentencia inicial del 26 de julio del año pasado mostró que el empleador estaba equivocado. El último veredicto (del 11 de octubre – nota ed.) no fue una sorpresa para BFT. Me gustaría agradecer a la inspección por la investigación detallada que condujo al veredicto. Estamos convencidos de que este es el primer dominó que ha caído y que derribará a muchos otros. ¡Este es un paso decisivo en la lucha contra el dumping social! – añade Moreels.
El sindicato belga admite que esta es la mejor manera de luchar contra el “dumping social” y la deshonestidad de las compañías occidentales hacia los conductores del este.
Los conductores búlgaros obtuvieron lo que tenían derecho. Por supuesto, esto también beneficia a los conductores belgas, porque elimina la competencia desleal. El principio de “salario igual por trabajo igual” ha sido confirmado aquí por el tribunal – enfatiza BFT.
Comentario de la redacción
El veredicto a favor de los conductores búlgaros, evidentemente utilizado por el transportista occidental, disfruta y da esperanza de que tales prácticas ya no serán toleradas. Si los representantes de la industria del transporte en Bélgica admiten que el caso de la RMT no es un fenómeno unitario, solo se puede aplaudirlos. El problema del “dumping social” se ha identificado hasta ahora con las actividades de los transportistas de Europa Central y Oriental. Esta fue una expresión fuerte en los discursos de los políticos de Europa occidental, quienes vieron a toda la maldad plagando la industria del transporte en sus países en competidores de los nuevos países de la UE. No querían ver que los fenómenos en el mercado del transporte son más complejos. Incluso se puede decir que cerraron los ojos a las prácticas de las empresas de sus países, que usaban una mano de obra más barata del este para dirigir sus negocios en su propio patio, evitando pagar sus salarios mínimos y contribuciones sociales. Basta mencionar que el informe sobre el estado del sector del transporte en Bélgica, desarrollado por el Instituto de Investigación del Trabajo y Sociedad de la Universidad Católica de Lovaina, refutó varios estereotipos sobre la competencia “desleal” del este. Porque, como han demostrado los investigadores, el problema más grave de la industria del transporte son las empresas “buzón”. Y no como a los políticos de París les gustaría verlas – los transportistas de Europa del Este. Bélgica es un país que, al igual que Italia, los Países Bajos, España y el Reino Unido, se encuentra en el grupo de países desde donde los transportistas han creado la mayoría de las compañías “buzón”. Que los políticos tomen en cuenta el veredicto de la corte belga, así como las publicaciones que muestran la imagen real del transporte occidental.
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