Uno de los principales operadores de logística alimentaria en Europa decidió abrir su propia escuela de manejo en la que entrenará a empleados nuevos y actuales. Tal paso fue forzado por la profundización de la falta de personal en la industria del transporte.
Más del 10 por ciento los bienes fabricados en Alemania no llegan a los clientes, y en los aparcamientos de los transportistas, hasta el 20 por ciento de los camiones están parados. Todo esto debido a la falta de conductores. El gobierno alemán no parece darse cuenta de este problema, por lo que las empresas de transporte están solas.
El Grupo Nagel decidió tomar el asunto en sus propias manos y compró la escuela de manejo Baade (foto abajo) en la ciudad de Schwerin (Mecklemburgo-Pomerania Occidental), con la cual ya estaba trabajando desde 2016. La Baade se transformó en el Nagel Driving Center, que es “la respuesta correcta a la falta cada vez más grave de conductores profesionales “.
El Nagel Driving Center es una continuación de nuestra estrategia efectiva: gracias a nuestros conductores y nuestra propia flota, proporcionamos a nuestros clientes las capacidades de transporte adecuadas, especialmente durante el período de escasez de personal – dice Björn Schniederkötter, Director General de la Nagel Group.
El conductor en el centro de atención
El Nagel Driving Center es parte de la Nagel Driver Academy, que se fundó a principios de 2018. La academia de conductores entrenará no solo a los nuevos conductores, sino también a aquellos empleados que ya trabajan detrás del volante de los camiones. La escuela ofrecerá cursos en las categorías C y C+E, así como en el código 95. Por otro lado, los empleados existentes podrán obtener la categoría E y limitar las formalidades.
En la Academia de conductores, ponemos a los conductores en el centro de nuestras atenciones. Queremos liberarlos del papeleo tanto como sea posible para que el camionero pueda concentrarse en el viaje, enfatiza Schniederkötter.
La escuela de manejo de una compañía holandesa
En vista de la creciente falta de conductores y el problema asociado con ella para satisfacer las crecientes necesidades del mercado, la compañía holandesa Melis Logistics decidió en enero de este año abrir su propia escuela de manejo. En marzo, se lanzó el primer curso, en el que participó un grupo de 8 miembros. En septiembre, un otro comenzará.
A pesar de que la empresa recibe una subvención del Instituto de Transporte y Logística para cada estudiante, la capacitación de cada uno de ellos le cuesta a la empresa de 8.000. hasta 10.000 euros. Nick Broekhuysen, director de operaciones, reconoce que también ha invertido mucho en la adaptación de dos de sus propios camiones a las necesidades de la formación de los conductores. La compañía también emplea un maestro de escuela de manejo.
El operador de logística firma contratos con los camioneros que los obligan a trabajar en la empresa durante tres años. Si el conductor rompe el contrato antes de su vencimiento, deberá cubrir los costos de la capacitación.
La iniciativa de los empresarios españoles
Actividades similares fueron realizadas por empresarios españoles de la ciudad de Burgos. Organizaciones de emprendedores se han unido al programa de la Agencia Regional de Empleo, cuyo objetivo es hacer que el trabajo de conductor sea más atractivo. Como enfatizan los medios locales, la falta de conductores, tanto de camiones como autobuses, es casi inexplicable en vista de la alta tasa de desempleo entre los jóvenes españoles.
Sólo en Burgos faltan 400 conductores y 1.500 en toda la Castilla y León. – informa la página burgosconecta.es.
Por lo tanto, los empresarios acordaron pagarles a los futuros empleados los costos en que incurrieron para adquirir las calificaciones para trabajar en la profesión. Dependiendo de las calificaciones previas, oscilan entre 400 y 1.800 euros. Los empleadores reembolsarán a los empleados 100 euros al mes, que se pagarán como un aditivo del salario. Sin embargo, si el conductor deja su trabajo antes de recibir la cantidad total gastada en la capacitación, la parte restante del dinero se perderá.
Fot. TransINFO
