Poco a poco, se produce un debate serio y demorado sobre los efectos económicos de la posible implementación de las soluciones propuestas en el Paquete de Movilidad, es decir, la iniciativa de la Comisión Europea que cambia las reglas de realización del transporte internacional por carretera. Es importante destacar la opinión del científico alemán Prof. Peter Klaus, una autoridad en el área conocida como “estadísticas de logística”. El Prof. Klaus sugiere que los clientes de la industria de transporte y logística deben estar preparados, ya desde hoy, para aumentos de precios de al menos 15-20 por ciento.
El profesor Klaus publicó recientemente un artículo en el periódico de opinión “Deutsche Verkehrs-Zeitung”, cuyas conclusiones deberían impulsar a los políticos racionales europeos a por lo menos reflejar y verificar las iniciativas que están en proceso.
En su análisis, el científico alemán tomó en cuenta los efectos del uso, hacia los conductores que realizan el transporte internacional por carretera, las normas de la directiva sobre los trabajadores delegados y el uso de los principios propuestos para tomarse el descanso semanal. En particular, se trata de una prohibición del descanso regular en la cabina del vehículo. El artículo se refiere principalmente al mercado alemán, pero debido a su tamaño, el autor también señala las consecuencias para toda Europa.
Faltan 50.000 plazas de aparcamiento
Los números indicados por el Prof. Klaus son muy interesantes. Cada semana, alrededor de 150.000-160.000 conductores trabajan en Alemania. Todos los días conducen un total de 56 millones de kilómetros. Mientras tanto, en este país más grande y al mismo tiempo, más poderoso económicamente de Europa, hay una escasez de alrededor de 50.000 plazas de aparcamiento para estos conductores, sin mencionar las plazas de alojamiento en hoteles y otras instalaciones similares.
Incluso si se acepta la suposición teórica de que los problemas de infraestructura hotelera y de estacionamiento indicados anteriormente se resolverán rápidamente, se debe contar, según el científico alemán, con costos directos adicionales incurridos por los transportistas en Alemania de 250 millones de euros al año. A escala de la UE, asciende a 1.000 millones de euros. Se debe calcular los costos indirectos de estacionamiento, un valor de seguro más alto y una mayor probabilidad de daños y robos al dejar la carga sin supervisión.
En el mundo real, los problemas con la infraestructura faltante no se resolverán en un período predecible y aceptable. Por lo tanto, la respuesta del mercado a las regulaciones propuestas será – según el Prof. Klaus – el cambio en la organización del trabajo de transporte, entre otros:
– acortar la ruta para los conductores y reemplazarlos en una ruta única específica, transbordos, etc.
– aumento de los retornos sin carga asociados a los retornos rápidos forzados, incluso con la disponibilidad de cargas para la vuelta.
Los aumentos de precios afectarán negativamente a toda la economía de la UE
Esta nueva organización forzada del trabajo de transporte aumentará los costos en más del 20%. Peter Klaus sugiere que los clientes actuales del sector de transporte y logística deben estar preparados para aumentos de precios de al menos 15-20 por ciento, para que en un futuro cercano puedan asegurar la entrega de sus productos. Lamentablemente, estos aumentos tendrán un impacto negativo en toda la economía de la UE. Entre otros, cortará los estados periféricos en desarrollo de la Unión Europea, de una parte significativa del mercado común.
El experto también advierte sobre los efectos ambientales y de seguridad vial. Ya con un aumento del 1 por ciento en los retornos sin carga, significa que se quemarán 180 millones de litros adicionales de diésel. Y el aumento consecuente en el tráfico aumentará la probabilidad de accidentes de tráfico. Por lo tanto, en lugar de disminuir el número de víctimas de accidentes de tránsito que se espera como resultado del endurecimiento de las regulaciones sociales, obtendremos el resultado opuesto en el mundo real.
Fot. Trans.INFO
