La última posición de la Federación Europea de los Trabajadores del Transporte (ETF), transmitida el 19 de septiembre por la Sra. Cristina Tilling, Secretaria Política de esta organización a los miembros del Parlamento Europeo, puede ser una gran sorpresa para los representantes sindicales españoles que representan a los conductores. En la posición se propuso una serie de soluciones en el Paquete de Movilidad y, en particular, se presentó la opinión sobre la cuestión de la ley de desplazamiento en el transporte internacional por carretera para transportistas seleccionados.
Hasta el momento, los representantes de la ETF en prácticamente cada declaración han argumentado que su participación en el Paquete de Movilidad se debe a la preocupación por los “explotados” y al trabajo en condiciones “inhumanas” de los conductores de los países de Europa Central, los países bálticos y los Balcanes. De vez en cuando, hubo errores, como la oposición al desarrollo de estacionamientos e infraestructura social en la carretera, que fue comparada con la construcción de una prisión. Sin embargo, la narrativa principal fue bastante consistente.
Para los empleadores, desde el principio era claro que las propuestas e iniciativas de la ETF están destinadas a los puestos de trabajo en los países de la UE “más jóvenes” mencionados anteriormente, y los sindicalistas europeos se preocupan por la protección y la creación de empleo en los “viejos” países de la UE. Lo que lleva a los países como Polonia, Lituania, Hungría, Rumania y otros países, cuyos transportistas juntos actualmente realizan más del 60% de todas las operaciones de transporte, a tomar el mercado de transportes internacionales.
Las verdaderas intenciones de los sindicalistas
Actualmente, en la posición enviada al Parlamento, las verdaderas intenciones de los sindicalistas europeos se pueden ver como la palma de su mano. Cristina Tilling recomendó la adopción en el Paquete de Movilidad del llamado modelo danés. Todo se reduce a la cobertura total de los principios del desplazamiento del cabotaje y el llamado cross trade. Sin embargo, todo el transporte bilateral quedaría totalmente excluido de las disposiciones europeas sobre salarios y vacaciones. Recuerde que el cross trade es el transporte transfronterizo con carga y descarga en países terceros.
Por lo tanto, resultó que la preocupación previamente declarada sobre nuestros conductores no existe cuando realizan incluso el transporte internacional más largo desde o hacia su propio país. Sin embargo, si intentan ingresar al mercado “extranjero” bajo la libertad de la UE para proporcionar servicios, entonces su destino volverá a ser importante para su federación europea. Bueno, un poco coherente y completamente inconsistente desde el punto de vista sindical y social. Sin embargo, si lo vemos desde una perspectiva económica, resulta que el ETF apoya esas soluciones dictadas por un proteccionismo estrechamente entendido.
Una propuesta extraña, dañina e injustificada
El modelo danés no es solo el tratamiento selectivo del mercado único y el proteccionismo obvio. También es una violación de más un principio fundamental de la Unión Europea, que es la libertad de comercio de mercancías. Por ejemplo, el transporte de mercancías entre países con un PIB más elevado (y, por lo tanto, salarios más altos) costaría mucho más que transportar mercancías de un país rico de la UE a un país con un nivel de desarrollo económico menor. ¡Es obvio!
En todo este caos y confusión asociados con la discusión sobre el Paquete de Movilidad, resulta que los mayores defensores de la Unión Europea y de los principios sobre los que se construyó somos nosotros: las empresas de transporte y logística. Nadie entiende mejor la economía europea que la logística y los transportistas cuyos servicios aseguran su funcionamiento. Por eso decimos firmemente: ¡el modelo de desplazamiento danés es una propuesta extraña, dañina e injustificada que nunca debería ser objeto de una discusión europea justa!
