Con la seconda generazione del suo modello di punta F-MAX, Ford Trucks presenta un modello di camion fondamentalmente rivisto per il trasporto a lungo raggio europeo. Oltre ai miglioramenti tecnici nel motore e nell’aerodinamica, il costruttore ha anche migliorato significativamente comfort e sicurezza.
Aerodinamica Incontra Efficienza
Il nuovo F-MAX GEN 2.0, presentato per la prima volta alla fiera dei veicoli commerciali NUFAM 2025 a Karlsruhe, segna il prossimo passo evolutivo del modello introdotto nel 2018. Ford Trucks promette un risparmio di carburante fino all’11,3 percento rispetto al suo predecessore – una cifra considerevole in tempi di aumento dei costi operativi.
Questo aumento dell’efficienza è reso possibile da una serie di ottimizzazioni aerodinamiche: Una griglia frontale attiva regola il flusso d’aria per raffreddare il motore, spoiler sul montante A e linee della carrozzeria più lisce riducono la resistenza dell’aria. I nuovi specchietti digitali a telecamera, montati sulle portiere invece che sopra il margine del tetto, contribuiscono al migliorato flusso d’aria – offrendo al contempo un campo visivo ampliato giorno e notte.
Secondo il costruttore, l’interazione tra aerodinamica ottimizzata e catena cinematica risulta in emissioni di CO₂ significativamente inferiori e ridotto consumo.
Nuovo Volto, Linea Familiare
Ford Trucks ha anche rafforzato visivamente: La griglia del radiatore rivista nello stile “Transconti” richiama alla mente il leggendario Ford Transcontinental degli anni ’70. Sezioni frontali coordinate con il colore, fari dai bordi scuri e linee più pulite conferiscono al F-MAX un aspetto moderno e indipendente.
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Nuovo Motore Ecotorq-Gen2: più potenza, meno velocità
Il cuore dell’evoluzione tecnica è il motore diesel Ecotorq da 12,7 litri di seconda generazione. Ora eroga 510 CV e 2.600 Newton metri di coppia – un aumento di 10 CV e 100 Nm rispetto al suo predecessore.
La trasmissione automatizzata a 16 marce riduce la velocità del motore a velocità autostradali a circa 1.200 giri al minuto. In combinazione con nuovi rapporti dell’asse posteriore (2.31 e 2.17 per il F-MAX LL), il sistema garantisce operazioni più silenziose, maggiore longevità e minor consumo.
Il motore è anche compatibile con HVO 100, ciò significa che può essere utilizzato completamente con carburante sintetico ridotto in CO₂ senza restrizioni sugli intervalli di manutenzione.
Intervalli di manutenzione fino a 120.000 chilometri dovrebbero ulteriormente ridurre i costi operativi.
Cockpit digitale e comfort intelligente
All’interno, il F-MAX dice finalmente addio agli elementi analogici. Invece di un tachimetro e interruttore di accensione, ora ci sono:
- quadro strumenti completamente digitale da 12 pollici,
- touchscreen multimediale da 12,4 pollici,
- freno di stazionamento elettronico, e
- un pulsante start-stop.
Una nuova caratteristica è anche l’assistente vocale, che secondo Ford Trucks, supporta 13 lingue e controlla funzioni come l’aria condizionata, la radio e il sistema vivavoce.
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I conducenti possono anche effettuare molte di queste impostazioni dal letto tramite un pannello di controllo da 7 pollici sulla parete posteriore.
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Con un volume della cabina di 13 m³, un grande frigorifero, compartimenti dei ripostigli sul tetto e illuminazione ambiente regolabile individualmente, l’F-MAX mira a elevare il comfort abitativo a un nuovo livello anche nel trasporto a lungo raggio.
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Sicurezza e dinamica di guida
Oltre a comfort ed efficienza, è stata affrontata anche la sicurezza. Il sistema di telecamere a specchio digitale migliora la visibilità sulla strada, mentre le pinze dei freni con molla per pastiglia integrata riducono la coppia di attrito residua, abbassando così le emissioni di particolato fine.
Opzionalmente, Ford Trucks offre sospensioni ad aria sull’asse anteriore, che risparmiano 30 chilogrammi di peso e, secondo il costruttore, migliorano il comfort di guida.
Con fino a 1.000 kW di potenza frenante senza usura del retarder, il nuovo F-MAX stabilisce un punto di riferimento per le prestazioni di frenata nel segmento a lunga percorrenza.
Un modello per la pratica
“Il nuovo F-MAX GEN 2.0 è un vero pacchetto di efficienza,” ha affermato Holger Hahn, Direttore Generale di F-Trucks Germany, al NUFAM a Karlsruhe. Con esso vogliono “segnare un segno di progresso e partnership.”
Per le aziende di trasporto, il F-MAX modernizzato potrebbe essere particolarmente interessante a causa del suo minore consumo, dei lunghi intervalli di manutenzione e del migliorato comfort per il conducente – proprio dove economia e praticabilità quotidiana devono unirsi.
