I rapporti tra l’industria automobilistica turca e i costruttori e fornitori europei sono consolidati da decenni. Una visita allo stabilimento Tofaş di Bursa, effettuata all’inizio di novembre, ha consentito a trans.iNFO di osservare più da vicino come funziona questa collaborazione e quali conseguenze può avere l’espansione produttiva per il settore logistico.
Tofaş è una joint venture tra Stellantis e la turca Koç Holding. L’impianto di Bursa fa parte della rete produttiva di Stellantis e realizza veicoli destinati a diversi marchi del gruppo.
Un rappresentante di Tofaş illustra la produzione dei veicoli ai giornalisti durante la visita allo stabilimento. / Foto: OiB
La produzione in serie nell’ambito del progetto K9 è iniziata il 26 ottobre 2026. Il programma include sia i veicoli commerciali leggeri sia le versioni per il trasporto passeggeri di Fiat Doblò, Opel Combo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner e Rifter.
Secondo l’azienda, il progetto ha richiesto un investimento di circa 300 milioni di dollari statunitensi e porterà la capacità produttiva per questi modelli fino a 100.000 veicoli all’anno.
Nel complesso, lo stabilimento di Bursa può produrre circa 500.000 veicoli all’anno.
La produzione locale può sostituire fino a 90.000 veicoli importati l’anno
Per il mercato turco e, di conseguenza, per la logistica, il progetto assume un’importanza particolare.
Durante una conferenza con gli investitori del 6 novembre 2026, il direttore finanziario di Tofaş, Ahmet Taşangil, ha spiegato che in precedenza ogni anno venivano importati tra 80.000 e 90.000 veicoli della famiglia K9. Con l’aumento della produzione a Bursa, questo volume dovrebbe diminuire sensibilmente a partire dal 2027.
Sul fronte del trasporto dei veicoli finiti, il cambiamento potrebbe ridisegnare le rotte attuali. Anziché trasferire in Turchia furgoni prodotti in stabilimenti esteri, una quota maggiore della domanda verrà soddisfatta dalla produzione nazionale.
L’impianto, però, dovrà continuare a ricevere con regolarità componenti e materiali. Tofaş indica il coinvolgimento di quasi 100 fornitori locali nel progetto K9, con l’obiettivo di raggiungere un grado di localizzazione prossimo al 50%.
Le informazioni disponibili non consentono ancora di stabilire quanti nuovi trasporti internazionali di componenti saranno necessari né quali rotte esistenti potrebbero perdere rilevanza.
La nuova capacità è destinata soprattutto al mercato turco. Secondo Tofaş, circa il 20% della produzione K9 prevista sarà destinata all’esportazione. La maggior parte dei veicoli resterà quindi destinata alle vendite interne.
Bursa produce già furgoni destinati all’Europa
Il programma K9 si aggiunge alla produzione di veicoli commerciali leggeri già attiva a Bursa.
Lo stabilimento produce anche i modelli delle famiglie Fiat Scudo, Opel Vivaro, Citroën Jumpy e Peugeot Expert.
Gli impianti produttivi di Tofaş a Bursa, in Turchia. / Foto: Sabina Kol
Questi modelli sono destinati soprattutto ai mercati internazionali, tra cui diversi Paesi europei già serviti dalla rete di esportazione di Tofaş.
L’espansione segue quindi due direttrici. Da un lato, Stellantis utilizza la fabbrica turca per rifornire i mercati esteri; dall’altro, la capacità aggiuntiva del progetto K9 serve a ridurre la dipendenza della Turchia dai veicoli importati.
Decisioni di questo tipo hanno conseguenze per spedizionieri, fornitori e operatori specializzati nel trasporto dei veicoli finiti. Quando un costruttore sposta la produzione o aumenta la capacità di uno stabilimento, non cambia soltanto il percorso del veicolo finito.
Anche i flussi in entrata di componenti e materiali devono essere riorganizzati in funzione della nuova distribuzione produttiva.
L’importanza delle singole rotte dipenderà dall’origine dei componenti, dai volumi realizzati e dai mercati ai quali saranno destinati i veicoli.
Il caso Tofaş mostra quanto siano strettamente collegate le scelte industriali del settore automobilistico e l’organizzazione delle catene di approvvigionamento internazionali.
