- La commissione per l’Ambiente del Parlamento europeo ha sostenuto una riduzione dell’80% delle emissioni di CO₂ dei nuovi furgoni entro il 2035.
- Le regole attuali prevedono che i nuovi furgoni siano a emissioni zero entro il 2035, mentre la proposta della Commissione europea indica un taglio del 90%.
- Gli obiettivi vincolanti per le flotte previsti dal regolamento sui veicoli aziendali puliti diventerebbero traguardi indicativi.
- Il voto in plenaria è atteso a dicembre, seguito dai negoziati con gli Stati membri dell’UE.
- L’IRU chiede di adottare lo stesso approccio nella revisione del 2027 delle regole sulle emissioni di CO₂ dei camion.
Furgoni, obiettivo all’80% entro il 2035
Secondo l’Unione internazionale dei trasporti stradali (IRU), il 4 novembre le commissioni per l’Ambiente e i Trasporti del Parlamento europeo hanno votato sulle nuove regole.
Per i furgoni, la commissione per l’Ambiente ha sostenuto:
- un taglio dell’80% delle emissioni di CO₂ entro il 2035, rispetto al 90% proposto dalla Commissione europea e all’attuale obiettivo del 100%;
- maggiore flessibilità, attraverso crediti legati all’impiego di acciaio a basse emissioni e periodi di conformità della durata di cinque anni;
- la classificazione come veicoli a emissioni zero dei mezzi alimentati esclusivamente con carburanti rinnovabili autorizzati, a condizione che garantiscano una riduzione di almeno il 65% delle emissioni di gas serra.
In pratica, i furgoni con motore a combustione potrebbero continuare a essere venduti anche dopo il 2035, purché i costruttori rispettino il nuovo obiettivo medio di riduzione.
Obiettivi non vincolanti per le flotte aziendali
Gli eurodeputati hanno votato anche sul regolamento dedicato ai veicoli aziendali puliti, che imporrebbe alle grandi imprese di acquistare una determinata quota di mezzi a emissioni zero. Secondo l’IRU, le commissioni intendono:
- sostituire gli obiettivi vincolanti di acquisto per il 2030 e il 2035 con traguardi indicativi;
- lasciare agli Stati membri maggiore libertà d’azione attraverso piani nazionali;
- escludere i veicoli pesanti dall’ambito di applicazione del regolamento;
- eliminare il riferimento a possibili obiettivi di acquisto dal 2027 per camion, autobus e pullman.
Le commissioni hanno inoltre riconosciuto la necessità di sviluppare infrastrutture di ricarica e rifornimento presso le sedi delle imprese, nei depositi e lungo le principali direttrici commerciali.
«Le politiche di decarbonizzazione devono tenere conto delle condizioni del mercato e delle esigenze operative delle imprese di trasporto», ha dichiarato Raluca Marian, delegata generale dell’IRU presso l’UE. «Il regolamento sui veicoli aziendali puliti, nella forma proposta, non rappresenta la strada giusta.»
Il percorso legislativo non è ancora concluso
Il voto nelle commissioni non chiude l’iter normativo. La votazione in plenaria al Parlamento europeo è attesa a dicembre. In seguito, il Parlamento europeo dovrà negoziare il testo definitivo con gli Stati membri riuniti nel Consiglio dell’UE.
Dopo i furgoni toccherà ai camion
Nel 2027 l’UE prevede di riesaminare gli standard sulle emissioni di CO₂ dei veicoli pesanti, che impongono ai costruttori di ridurre del 45% le emissioni dei nuovi camion entro il 2030.
L’IRU chiede che venga applicato lo stesso orientamento. Secondo Marian, «gli obiettivi climatici devono riflettere le condizioni concrete in cui gli operatori possono investire», tenendo conto del costo dei veicoli, della disponibilità delle infrastrutture di ricarica, dell’approvvigionamento energetico e della situazione economica delle aziende di trasporto.
Per i gestori di flotte, il voto potrebbe indicare che Bruxelles è pronta a rallentare la transizione verso i veicoli a emissioni zero. Nel Regno Unito, ad esempio, le vendite di camion elettrici sono diminuite nettamente quest’anno.
