Cabotajul a devenit subiectul a numeroase discuții, după ce Comisia Europeană a prezentat Pachetul privind Mobilitatea, alcătuit dintr-o serie de propuneri de dispoziții care reglementează piața comunitară a transporturilor.
Cu toate că Bruxelles-ul dorește înăsprirea majorității normelor comunitare din domeniul transporturilor, abordarea cabotajului a fost excepțional de liberală.
Comisia a sugerat scurtarea perioadei de efectuare a operațiunilor de cabotaj de la 7 la 5 zile, fără ca numărul lor să mai fie limitat.
În urma statisticilor publicate recent de Oficiul Federal al Transporturilor de Mărfuri (BAG), presa și sindicatele germane din domeniu au pus din nou pe tapet subiectul cabotajului.
În Uniunea Europeană se observă o creștere însemnată a volumului transporturilor.
Cele mai numeroase operațiuni de acest gen sunt efectuate în Germania, iar mai mult de 70% din acestea sunt efectuate de către est-europeni, după cum reiese din cele mai recente datele ale oficiului european de statistică, Eurostat și ale Oficiului Federal al Transporturilor de Mărfuri (BAG).
În Europa cabotajul a crescut simțitor, în 2016 cu 21,3 % față de 2015.
Cele mai multe transporturi de cabotaj sunt efectuate în Germania (42,7% din totalul transporturilor de acest gen din UE) și în Franța (25,4%).
Trebuie însă amintit că, în Germania, cabotajul constituie doar 5,8% din totalul operațiunilor de transport realizate în 2016.
Germania dorește reglementări mai aspre
La sfârșitul anului trecut, sindicatul german al transportatorilor, BGL, s-a exprimat împotriva dispozițiilor din Pachetul privind Mobilitatea vis-a-vis de operatiunile de cabotaj.
Germania doreste să evite „cabotajul sistematic”, considerând că liberalizarea drepturilor în acest domeniu va duce la abuzuri.
În opinia lui Adalbert Wandt, președintele BGL, numărul de zile pentru efectuarea cabotajului ar trebui limitat la 2 și ar trebui să se instituie un număr lunar maxim de operațiuni.
Obiectivul cabotajului este, în principal, acela de a reduce numărul de curse fără marfă și congestionările de pe drumuri, care sunt o mare problemă în Germania.
Cu toate acestea, transportatorii germani cer înăsprirea reglementărilor comunitare pentru acest tip de transporturi.
Pe de o parte, vor să combată „cabotajul sistematic” al transportatorilor est-europeni, iar, pe de altă parte, companiile germane realizează la rândul lor, prin filialele lor din străinătate, operații de cabotaj la ele acasă.
Într-un interviu dat pentru dvz.pl, Directorul executiv al BGL, prof Dirk Engelhardt a fost întrebat dacă această practică nu prezintă „standarde duble”.
În ceea ce privește cabotajul, este vorba, în principal, de țara care este vizibilă pe plăcuța cu numere de înmatriculare, și abia apoi despre respectarea dispozițiilor referitoare la cabotaj, a răspuns acesta. De asemenea, a recunoscut cu ocazia interviului că „nu se poate trăi doar din cabotaj”.
Cabotajul efectuat pe teritoriul Germaniei reprezintă doar o mică frântură din piața transporturilor germane. Problema reală a șoferilor polonezi și germani, cât și a celor străini o constituie blocajele în trafic, comentează părerea BGL, Maciej Wroński, președintele Sindicatului Angajatorilor “Transport și Logistică Polonia”
Introducerea de dispoziții mai severe cu privire la cabotaj ar crește numărul de transporturi „pe gol” și al camioanelor aflate în deplasare, făcând astfel și mai dificilă găsirea de locuri libere de parcare, consideră Maciej Wroński.
Intervenția reprezentanților BGL pe care am avut ocazia să o ascult, a fost străbătută de emoții negative față de transportatorii polonezi, ceea ce eu nu înțeleg și nu aprob. Pentru mine înseamnă să se ridice inutil un zid, subliniază șeful TLP.