În ce țări câștigă mai bine șoferii de camion?

Puteți citi articolul în 7 minute

Diana Pascal

Diana Pascal

24.11.2017
În ce țări câștigă mai bine șoferii de camion?

Datele raportului Comisiei Naționale Rutiere (Comité National Routier) sunt iarăși în atenția mass-media germane. Șeful BGL le-a adus în discuție în timpul discursului său din cadrul Parlamentului European. Care sunt costurile de angajare a șoferilor și câștigurile lor în diferite țări din Uniunea Europeană? Iată-le mai jos.

Raportul referitor la câștigurile angajaților din sectorul transporturilor din UE a fost publicat de CNR la sfârșitul anului trecut.

Raportul a trezit numeroase controverse, atât în vestul, cât și în estul Europei. Reprezentanții din acest sector invocă încă datele colectate de francezi atunci când își susțin tezele despre presupusul dumping social aplicat de transportatorii din vest.

La fel s-a întâmplat și atunci când șeful sindicatului BGL (Sindicatul Federal al Transporturilor și Logisticii) a luat cuvântul în Parlamentul European.

Cât câștigă șoferii angajați în Europa?

Cifrele vorbesc de la sine. Cel mai mult câștigă șoferii din Luxembourg (43 958 euro pe an), iar cel mai puțin cei din Bulgaria (15 186 euro).

România a fost poziționată mai mult sau mai puțin la finalul clasamentului cu un salariu anual de 17 868 euro.

După șoferii de camion din Luxembourg s-au clasat cei din Italia (40 700 euro) și din Belgia (39 589 euro), dar și francezii câștigă bine (38 516 euro), apoi cei din Germania (37 264 euro) și spaniolii (30 616 euro).

Salariul minim în țările din UE

Atunci când comparăm câștigurile șoferilor ar trebui să aruncăm o privire și asupra salariului minim în toate țările care, după cum se știe, se află în stadii diferite de dezvoltare. Raportul francez ignoră total acest fapt.

Trebuie aici menționat că salariul șoferilor din Vest este cu mult mai mare decât salariul minim obligatoriu al țărilor din care aceștia provin.

Oficiul European de Statistică, Eurostat, împarte statele membre în trei grupe diferite, în funcție de nivelul salariului minim brut exprimat în euro:

  • Grupa 1 include state în care salariile minime naționale au fost sub 500 euro lunar în luna iulie 2017, și anume: Bulgaria, România, Letonia, Lituania, Ungaria, Cehia, Slovacia, Croația, Estonia și Polonia. Salariul minim la nivel național a variat în aceste state între 235 euro în Bulgaria și 473 euro în Polonia.
  • Grupa 2, include state în care salariile minime naționale au fost peste 500 euro lunar, dar mai mici de 1 000 euro lunar în luna iulie 2017, și anume: Portugalia, Grecia, Malta, Slovenia și Spania. Salariul minim la nivel național a variat în aceste state între 650 euro în Portugalia și 826 euro și Spania.
  • Grupa 3, include state în care salariile minime la nivel național au fost de peste 1 000 euro lunar în luna iulie 2017 și anume: Marea Britanie (date din ianuarie 2017), Franța , Germania, Olanda (date din ianuarie 2017 ), Belgia, Irlanda și Luxembourg. Salariul minim la nivel național a variat în aceste state între 1 397 euro în Marea Britanie și 1 999 euro în Luxembourg.

Dacă ar fi să facem o departajare similară pentru câștigurile din sectorul de transporturi, grupele ar arăta la fel, ceea ce înseamnă că șoferii de camion sunt plătiți în funcție de nivelul de trai din țările în care sunt angajați. Din păcate, documentul elaborat de CNR prezintă situația de pe piața europeană de transporturi dintr-o perspectivă destul de limitată.

Eurostat subliniază, de asemenea, că în anii 2008-2017 salariile minime din Bulgaria aproape s-au dublat (creștere cu 109 procente), iar ritmul de schimbare a salariului a fost și mai accelerat în România (132 procente). În plus, trei state baltice s-au remarcat printr-o creștere semnificativă: Estonia (69 procente), Lituania (67 procente) și Letonia (64 procente), precum și Slovacia (62 procente).

Emoții negative din partea Germaniei

Discursul reprezentantului BGL în Parlamentul European nu a fost singurul în care sindicatul german încearcă, sub pretextul dumpingului social, să impună reglementări mai stricte transportatorilor din Est.

Reprezentanții BGL folosesc o retorică fără niciun fel de ecou în realitate. Discursurile lor, pe care am avut ocazia să le ascult, s-au caracterizat printr-o mare doză de negativism față de transportatorii polonezi. Nu înțeleg de ce și nu sunt de acord cu ea. Pentru mine înseamnă un zid inutil ridicat între transportatori, subliniază Maciej Wroński, președintele sindicatului Angajatorilor “Transport i Logistyka Polska”. („Transport și Logistic  Polonia”).

Cât câștigă un șofer de camion în România?

Conform sondajului realizat, salariul net al unui sofer profesionist din România poate varia considerabil in functie de anumiti factori precum experienta acestuia sau compania angajatoare. Exista companii care ofera salarii de 2000 Ron si companii care ofera salarii de 6000 Ron, sau chiar mai mari.

Trebuie însă specificat că această sumă include nu numai salariul, ci și diferite sume suplimentare, precum diurnă și delegații.

Salariul mediu primit de un șofer profesionist este de 2900 Ron net (salariul mediu este suma medie care arată că jumătate dintre participanți la sondaj câștigă mai puțin decât această valoare, iar a doua jumătate, peste această valoare).

Conform sondajului, la salariul de bază se adaugă, de cele mai multe ori, diurna (45 procente), primele (30 procente) și distanța parcursă (25 procente).

Salariul net poate părea mare, dar baza salarială specificată în contractul de muncă constituie de cele mai multe ori jumătate sau chiar mai puțin din salariul obținut.

Restul îl constituie, printre altele,  diurna neimpozitată. Acest lucru afectează negativ valoarea indemnizației de concediu de odihnă, medical sau pensia.

Tocmai aici este câmpul de luptă între angajatori, sindicatele profesionale și guvernanți. Spre exemplu, cade propunerea de stabilire în contractul de muncă a salariului minim pentru șoferi.

Mitul dumping-ului, răsturnat

În timp ce politicienii occidentali și sectorul de transporturi înclină spre impunerea de reglementări mai strice „din grijă” pentru șoferii oprimați din Vest, studii fiabile ale instituțiilor europene răstoarnă mitul dumping-ului salarial. Este vorba despre raportul Institutului Breugel și studiul realizat de dr. Marek Benio în colaborare cu Universitatea de Studii Economice din Cracovia.

Obiectivul studiului a fost de a încerca să se determine proporția costurilor efectuării unui serviciu transfrontalier comparativ cu costurile totale.

Rezultatele au arătat că salariul mediu net pe oră al unui angajat detașat din Polonia a fost de 9,97 euro (netul lunar 1519 euro).

Aceasta este o sumă mai mare decât salariul minim din statele gazdă.

Studiul evidențiază totodată faptul că costurile nesalariale ale muncii legate de activitatea prestată în alt stat membru decât cel în care își are sediul angajatorul se ridică la 29% din costul total al muncii.

Foto: Trucks.com

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole