Consiliul Miniștrilor de Transport din statele membre UE a adoptat astăzi (04.12.2018) poziția privind reforma sectorului transporturilor rutiere.
Oficialii și-au exprimat poziția privind aspectele cheie incluse în Pachetul de Mobilitate, printre care: condițiile de lucru ale șoferilor, normele speciale de detașare a șoferilor care lucrează în transportul internațional și accesul pe piața transportului rutier.
Propunerile au fost adoptate cu 19 voturi “pentru”: Austria, Belgia, Cipru, Cehia, Danemarca, Estonia, Finlanda, Franta, Germania, Grecia, Italia, Luxemburg, Olanda, Portugalia, Slovacia, Slovenia, Suedia, Marea Britanie.
8 ţări au votat “împotriva”: Bulgaria, Croatia, Irlanda, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Ungaria
România a fost singurul stat care a înregistrat o abținere.
“Reforma este menită să asigure un echilibru între condițiile de muncă adecvate pentru șoferi și libertatea de a furniza servicii transfrontaliere operatorilor. De asemenea, va oferi claritate sectorului și va pune capăt interpretărilor naționale divergente ale normelor. ”Acordul de astăzi este pentru asigurarea unor reguli mai echitabile pentru șoferii și companiile de transport și o mai mare eficiență pentru autoritățile naționale de control. Șoferii profesioniști vor beneficia de condiții mai bune de lucru, iar companiile care operează în diferite state membre vor dobândi o mai mare securitate juridică și birocrația va fi redusă. Realizarea unui acord cu privire la aceste propuneri a reprezentat o prioritate pentru președinția austriacă”, a declarat Norbers Hofer, Ministrul Transporturilor, Inovării și Tehnologiei din Austria, Președintele Consiliului.
Conform eurodeputatilor, un element cheie pentru îmbunătățirea aplicării acestor norme este obținerea unei metode sigure pentru a înregistra când și unde un camion trece o frontieră și pentru a localiza operațiunile de încărcare și descărcare.
Cea de-a doua versiune a tahografului inteligent va face toate acestea automat. Toate autovehiculele care efectuează operațiuni de transport internațional ar trebui să fie dotate cu acest dispozitiv până la sfârșitul anului 2024.
În ceea ce privește cabotajul (operațiunile companiilor de transport efectuate pe o piață națională în afara țării lor), Consiliul menține regula actuală, permițând maximum 3 operațiuni în 7 zile. Îmbunătățirea măsurilor de executare ar trebui să facă monitorizarea conformității mai eficientă și mai eficace.
Pentru a preveni cabotajul sistematic, se va introduce o perioadă de „răcire” (cooling-off) de 5 zile înainte ca alte operațiuni de cabotaj să poată fi efectuate în aceeași țară cu același autovehicul.
Transportatorul va trebui să organizeze programul de lucru al șoferilor astfel încât aceștia să se poată întoarce acasă cel puțin o dată la patru săptămâni – sau, în cazul în care șoferul alege să ia două repausuri săptămânale reduse, după trei săptămâni.
De asemenea, perioada de repaus săptămânală normală trebuie efectuată în afara cabinei autovehiculului.
UNTRR: “Transporturile rutiere au fost îngrădite! Esticii sunt trimiși acasă!”
Deloc surprinzător, există numeroase voci care se opun noilor măsuri.
În România, Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri (UNTRR) și-a manifestat în repetate rânduri dezacordul fata de propunerile incluse în Pachetul de Mobilitate.
“Transporturile rutiere au fost îngrădite! Esticii sunt trimiși acasă! Propunerile Alianței statelor Vestice au fost adoptate! Degeaba s-au opus esticii Polonia, Ungaria, Lituania, Bulgaria, Malta, iar România s-a abținut! Inacceptabil! Statele vestice din UE au început demontarea UE! (…) Această abordare marchează începutul destrămării asumate a UE, chiar înainte de finalizarea Brexit!” a postat UNTRR pe pagina de Facebook.
Referitor la adoptarea noilor propuneri, Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, a declarat:
“(…)Din perspectiva României, din păcate, propunerile de compromis prezentate nu răspund îngrijorărilor semnalate de România pe parcursul negocierilor și nu asigură, per ansamblu, acele soluții necesare pentru atingerea unui compromis echilibrat și viabil. Propunerile formulate de președinție complică regulile, fac controlul mai dificil și, posibil, mai subiectiv. Chiar mai mult decât atât, așa cum am mai spus-o și în alte ocazii, cred că dacă cumva există o problemă pe care am dori să o soluționăm, aceea legată de un posibil dumping social, totuși, căutăm soluții la o astfel de problemă complicând și încercând să schimbăm reguli din alte domenii – și din componenta de siguranță rutieră, și din componenta de acces la piață, și din componenta de acces la profesie. Așa cum am mai spus-o și până acum, cred că ar fi trebuit să fim mai dedicați identificării unei soluții simple, ușor de controlat, ușor de impus, care să echilibreze, poate, și piața muncii, asupra căreia, sigur că, în domeniul transporturilor rutiere, pot fi unele discuții de făcut”.
“Propunerile prezentate de Președinția austriacă au lovit în mod clar companiile de transport internațional nu numai din Polonia, ci si din Lituania, Bulgaria, Ungaria, România și Letonia.” – a declarat ieri Ministrul Infrastructurii din Polonia, Andrzej Adamczyk.
Votul de ieri nu reprezintă însă pasul final în adoptarea Pachetului de Mobilitate, acesta urmând a fi ratificat ulterior și de Parlamentul European.
Foto. Twitter/Andrzej Adamczyk