Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

A trecut aproape o lună de când Coronavirus a început să se răspândească și, odată cu el, problemele din logistică și producție cresc peste tot în lume. În anumite țări, acest lucru naște frica unui colaps economic, deși există și o tabără adversă care se așteaptă la creșteri dinamice în urma unor mici declinuri.

Întreruperile de activitate cauzate de coronavirus în unele fabrici din China fracturează lanțurile de aprovizionare și sistează producția în fabricile din întreaga lume.

Virusul a afectat industriile de minerit, automobile, electronice, farmaceutice, transport și logistică la începutul lunii februarie. Majoritatea producătorilor, precum Nissan, Hyundai, Toyota, BMW și Volkswagen, Bosch, Webasto, Huawei, Xiaomi, Lenovo, ZTE, Realme, sau Vivo au oprit producția în filialele lor chinezești.

Unele companii și-au reluat activitatea în China (de exemplu Apple sau Toyota, care au redeschis în această săptămână 4 fabrici), dar asta nu înseamnă că nu mai există probleme.

Săptămâna trecută, Apple ne-a declarat că “furnizarea globală de iPhone va fi limitată”, deoarece coronavirusul afectează lanțul de aprovizionare. Cu toate că majoritatea fabricilor de iPhone se află în afara provinciei Hubei și s-au redeschis în totalitate, va dura mai mult timp decât anticipase Apple pentru a reveni la capacitatea maximă.

Aceste limitări privind nivelul aprovizionării cu produse iPhone vor afecta temporar profitul la nivel global”, susține compania. Conform ultimelor previziuni ale TrendForce, vânzările de produsele precum smartphone-uri, monitoare și televizoare dinspre producător către retaileri se vor diminua cu câteva milioane de unități în primul trimestru al lui 2020, din cauza coronavirusului. Este de asemenea prevăzută o scădere de peste 8% privind vânzările de mașini, cauzată de discrepanța dintre cerere și ofertă înregistrată din momentul apariției virusului.

Potențiala lipsă a materialelor rămâne în continuare cel mai mare factor de risc care afectează direct industria automobilelor. Chiar dacă producătorii de automobile pot compensa pentru deficitul de materiale prin intermediul fabricilor din străinătate, tot este de așteptat ca procesul de creștere a productivității și livrarea bunurilor să creeze probleme la nivelul întregului proces de producție” explică experții TrendForce.

Producătorii de utilaje au soluții pentru a rezolva problema

Coronavirusul a afectat și lanțurile de aprovizionare ale marilor producători de utilaje agricole și de construcții – JCB și John Deere. Ambele companii se confruntă cu un deficit de componente necesare pentru producție.

JCB a decis să reducă nivelul de producție în fabricile din UK. Asta înseamnă o săptămână de lucru mai scurtă, de 34 de ore pentru aproximativ 4000 de angajați proprii și contractori. Situația va rămâne în vigoare până la noi informații.

“Întreruperea lanțului de aprovizionare cu componente în UK are loc într-un moment în care cererea pentru produsele JCB este foarte mare. Cu toate că este o situație nefericită, trebuie să protejăm compania și forța de lucru,” a spus Mark Turner, Directorul de Operațiuni al JCB.

În prezent, peste 25% din furnizorii JCB din China sunt încă non-operaționali, iar cei care au reluat activitatea, funcționează la capacitate redusă și întâmpină dificultăți privind transportul. Totuși, compania susține că are situația sub control și se așteaptă la o semnificantă creștere după această perioadă de întrerupere a aprovizionării.

Problemele de aprovizionare cauzate de coronavirus au fost abordate diferit de producătorul de utilaje agricole John Deere. Compania planifică să investească 40 de milioane de dolari pentru a grăbi transportul și a asigura astfel continuitatea aprovizionării.

DSV profită de oportunitate

DSV planifică să valorifice potențialul aeronavelor Panalpina achiziționate anul trecut, pentru a zbura spre China. De ieri, aeronavele tip Beoing 747-8F Panalpina operează trei zboruri pe săptămână între Huntsville și Shanghai. “Pentru a veni în întâmpinarea problemelor clienților survenite în urma întreruperilor în procesul de aprovizionare, DSV oferă o soluție unică prin intermediul rețelei de charter”, a anunțat compania.

Italia se teme de o eventuală prăbușire a economiei

În ultima săptămână, și Italia a resimțit consecințele economice ale pandemiei coronavirusului. Situația afectează în principal porturile, raportează asociația de transporturi Trasportounito. Organizația este preocupată în special de portul Geneva. Asociația crede că pandemia va afecta și importurile și exporturile din Italia, care ar putea scădea cu până la 20%.

Conform Trasportounito, pandemia coronavirus, care a coincis cu Anul Nou Chinezesc, a afectat un procent între 40 % și 50% din totalitatea șoferilor, astfel că buna funcționare a transportului și a gestionării containerelor în porturile chinezești a devenit din ce în ce mai problematică. Reducând cu 30% volumul bunurilor în fiecare transport naval între China și Europa, “efectul de domino al coronavirusului afectează rutele maritime ale containerelor”, raportează organizația. Acest lucru va avea un impact serios asupra gestionării bunurilor în porturile și terminalele italiene în viitorul apropiat, deci asupra întregului lanț de transport.

Conform asociației, pe lângă criza din industria transportului italian, se așteaptă creșteri la nivelul prețul carburantului, iar transportul și cererea de mărfuri vor fi din ce în ce mai concentrate. În consecință, Trasportounito solicită Ministerului Transporturilor să ia măsuri excepționale pentru a proteja economia italiană (de exemplu scăderea taxelor sau eliminarea lor temporară). Și Germania este îngrijorată de efectele coronavirusului în Italia

“Răspândirea rapidă a virusului, în special în nord, afectează economia Italiei și creează în prezent incertitudini suplimentare în ceea ce privește industria germană de export,” a declarat Volker Treier, Directorul Departamentului de Comerț Internațional al Camerei de Industrie și Comerț a Germaniei (DIHK).

“Volumul comerțului în provincia italiană Lombardia este aproape la fel de mare cu cel pe care îl avem cu Japonia,” a adăugat într-o declarație către Agenția Germană de Presă.

Treier a explicat că aceste efecte sunt legate de măsurile de precauție luate de companii cu privire la angajații lor. “Însă dacă ar exista întreruperi la nivelul lanțului de aprovizionare, acestea ar cauza pierderi în producție” Coronavirusul și porturile germane

Consecințele economice ale epidemiei coronavirusului se vor resimți în porturile Wilhelmshaven și Bremerhaven, cu toate că urmările specifice în urma comerțului maritim cu China sunt încă neclare, raportează portalul de transport verkehrsrundschau.de. “Dar sigur va exista un impact,” a spus Holger Bruns, purtător de cuvânt al portului Bremerhaven.

Conform operatorului terminalului Eurogate al JadeWeserPort din Wilhelmshaven, efectele epidemiei nu se resimt deocamdată.

Va continua răspândirea virusului încă o lună?

CRA Moody a revizuit previziunea creșterii globale și a scăzut 0.2 puncte procentuale, presupunând că forțele economice G20 vor crește cu 2,4% pe an și China cu 5,25. Totuși, analiștii agenției se așteaptă ca virusul să se oprească din a se răspândi până la finalul lunii martie, deci că fabricile chinezești își vor relua activitatea normală. De asemenea, Mark Haefele, Director al Băncii elvețiene UBS, crede că impactul negativ al virusului va fi limitat la primul trimestru al lui 2020.

“Impactul coronavirusului asupra dezvoltării și profiturilor pe termen scurt pot fi semnificative, însă au multe șanse să fie doar temporare, iar cererea diminuată de acum să genereze o revenire puternică a dezvoltării spre finalul anului,” a scris Haefele într-o notă la începutul lui februarie.

Cu toate acestea, Directorul UBS susține că dacă Europa și America de Nord vor trebui să implementeze măsuri la fel de drastice precum China pentru a gestiona virusul, economia la nivel global va avea serios de suferit.

Foto: Pixabay

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil