Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Aici multe conversații nu au loc în săli sau birouri, ci pe coridoare sau la cafea. Se spune adesea ‘Votați pentru acest regulament și eu voi vota pentru altul, favorabil dvs’.  Putem sprijini, de exemplu, europarlamentarii  francezi sau spanioli cu privire la anumite dispoziții pentru a ne asigura că aceștia vor vota pozitiv pe reglementările importante pentru noi„, declară Elżbieta Łukacijewska, eurodeputat din Polonia și membru al Comisiei pentru Transport și Turism (TRAN) in interviul recent acordat Trans.INFO.

Trans.INFO: Acest interviu are loc într-un moment interesant, premergător votului din cadrul Comisiei TRAN. Cum arată situația de cealaltă parte a baricadei în acest moment?

Elżbieta Łukacijewska: Se pare că timpul este cea mai mare problemă. Avem foarte puțin timp. După sărbători, Parlamentul începe activitatea la 7 ianuarie, iar pe 10 ianuarie Comisia TRAN va vota prevederile cheie din Pachetul de Mobilitate. Vorbim despre calendarul care se află pe masă, dar să nu uităm că situația este dinamică și totul se poate schimba în orice moment.

În prezent, totuși, este clar că nu avem timp pentru a ne face o idee foarte clară despre propunerile raportorilor. Ele au apărut pe 19 decembrie și, din acel moment, am început să construim noi scenarii pentru soluțiile de compromis.

Toate statele europene au același grad de interes fata de Pachetul de Mobilitate?

Evident, nu. Viziunile sunt diferite. Unele ţări doresc să adopte rapid cele mai recente prevederi, altele susțin că dispozițiile pe care le avem acum sunt mai bune și nu ar trebui schimbate. Pe anumite propuneri, precum cea care vizează perioada de cooling off,  ne putem aștepta ca reprezentanții statelor est-europene să se opună cel mai mult.

Ce va apăra Polonia cel mai mult?

Desigur, pentru noi ar fi ideal dacă am putea exclude transportul internațional de la regulile privind detașarea lucrătorilor. Cu toate acestea, știm din discuțiile cu transportatorii și angajatorii că aceasta nu este întotdeauna soluția optimă, aşa că suntem deschiși unor dezbateri coerente.

Consiliul a introdus, de asemenea, așa-numita perioadă de cooling-off de până la cinci zile și nu putem fi de acord cu acest lucru. Aici vom negocia intens și am pregătit deja amendamente pentru ca, în cel mai rău caz, măcar să putem scurta această perioadă. Cu câte zile sau ore, nu putem spune încă. Desigur, va fi dificil, deoarece aceasta a fost propunerea eurodeputatului Ismail Ertug (Raportor principal în aceasta speță).

Am auzit că domnul Ertug se va lupta pentru menținerea acestei propuneri.

O, da. Pentru domnia sa, aceasta este foarte importanta. Acum ceva timp, am mers împreună în Grecia pentru o conferință. Ne-am întâlnit la aeroport și ne-am așezat la o cafea pentru a vorbi sincer despre problemele din transporturi. Mi-a spus că în parcările de camioane de lângă orașul său din Bavaria locurile sunt ocupate aproape integral de camioane din Europa de Est. A recunoscut că aceasta este o problemă pentru transportatorii germani, aşa că le-a promis că o va rezolva. Domnia sa privește în primul rând la ceea ce a promis alegătorilor săi, și deci se va lupta pentru ei.

Cred că există un grup de persoane în spatele fiecărui deputat care a promis ceva.

Nu știu cum este cu ceilalți. Ceea ce contează pentru mine este interesul omului de afaceri polonez, al business-urilor poloneze și, desigur, ale șoferilor polonezi. Alegătorii din Polonia sunt cei care se afla în spatele meu.

Dar nici vocea Poloniei nu este uniformă. Să luăm sindicatele ca exemplu …

Da, într-adevăr, sindicatele au o opinie diferită cu privire la Pachetul de Mobilitate. Le-am simțit punctul de vedere în timpul voturilor, deoarece au sprijinit pozițiile franceze și germane și au încercat să respingă mandatul Comisiei TRAN. Nu înțeleg acest lucru, deoarece a fost un act care ar fi împotriva angajaților polonezi.

Dar ce contra-argumente veți aduce? Ei vorbesc despre bunăstarea angajaților polonezi și au argumentat că apără interesele conducătorilor auto.

Și voi fi de acord cu asta. Desigur, în Polonia, pe lângă un salariu minim mai mic decât cel occidental, șoferul primește indemnizații care nu sunt compensate. Și într-adevăr, din acest motiv, este posibil să nu aibă o pensie decentă. Doar acest lucru se datorează reglementărilor poloneze și nu celor Europene. Sindicatele ar trebui să facă lobby pentru acest lucru în țară și să nu amestece în mod inutil aceste două subiecte.

Văd că ne confruntăm de fapt și cu problema lobby-ului …

Exact…

… care este cultivat în mod legal și conștient în Parlamentul European. Maciej Wroński de la asociația patronală Transport and Logistics Polonia (TLP) susține că țările occidentale cheltuiesc miliarde de euro pentru lobby, în timp ce Polonia – doar milioane. Simțiți lipsa lobby-ului polonez?

Într-adevăr, se face mult lobby. Este înregistrat ca atare și se efectuează în conformitate cu reguli specifice. Chiar și câțiva foști deputați europeni polonezi au devenit lobbyiști pentru companiile polone. Există însă aceasta idee că lobby-ul este un lucru negativ, dar nu sunt pe deplin convinsa că este aşa, Nimeni nu oferă nimănui mită, de fapt.

Ce se întâmplă cu vecinii noștri din ţările est-europene?

La început, vecinii noștri din estul Europei au vrut să ne sprijine în blocarea clauzelor nefavorabile din Pachetul de Mobilitate, dar o parte dintre aceștia au fost descurajați de reticența noastră de a face orice concesii.

Cu toate acestea, revenind la întrebarea dvs. privind lobby-ul, din păcate, țările „noii Uniuni” trebuie să învețe încă să facă lobby în mod inteligent și sistematic. Polonia, ca una dintre cele mai mari ţări din regiune, ar trebui să dea o direcție.

În aceste negocieri, cine a fost adversarul cel mai dificil?

Cele mai dificile conversații sunt cu acei deputați europeni care provin din sindicate sau sunt susținuți politic de acestea.

Desigur, acestea sunt întâlniri foarte cordiale, dar este foarte greu să vorbim, de exemplu, cu Georges Bach din Luxemburg, care lucrează în Comisia pentru Ocuparea Forței de Muncă, precum și în Comisia pentru Transport și Turism.

Reprezentanții Poloniei din Parlamentul European cu care am mai discutat, mi s-au plâns cel mai mult de domnul Ismail Ertug. Se pare că e cel mai greu de convins. Este într-adevăr așa?

Presupun că atât domnia sa, cât și ceilalți eurodeputați care sunt foști membri ai sindicatelor sau care sunt susținuți de sindicate, fac totul pentru ca propunerile pe care le reprezintă să respecte linia sindicatelor.

În plus, vă rog să nu uitați că ne apropiem de alegeri și că toți se uită în primul rând la electoratul lor.

Aceasta înseamnă că, din cauza alegerilor viitoare, acesta nu este un moment potrivit pentru luarea deciziilor privind Pachetul de Mobilitate?

Nu, nu este chiar așa. Trebuie să lucrăm la asta indiferent de moment.

Foto: Trans.INFO

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil