Când praful se așează, rezultatul este clar: în ciuda forței coliziunii, sistemul de baterii de înaltă tensiune și componentele electrice ale camionului rămân intacte. Pentru dezvoltatori, acest rezultat marchează un pas important în demonstrarea că camioanele electrice de transport pe distanțe lungi pot îndeplini aceleași așteptări de siguranță ca modelele diesel. Și poate chiar le depășesc.
Testat la accident ca un diesel, dar cu noi provocări
Echipa internă de cercetare a accidentelor de la Mercedes-Benz Trucks a fost implicată în proiectul eActros 600 de la început. Bazându-se pe date reale de accident, echipa a identificat scenarii tipice de accident pentru vehicule grele, în special impacturile frontale și laterale, și a adaptat structura camionului pentru a le face față.
Caracteristici ale eActros 600:
- O cabină întărită cu zone de absorbție a energiei definite care redirecționează forțele de coliziune prin structuri optimizate pentru impact.
- O arhitectură de cadru de mare capacitate dezvoltată special pentru camioanele electrice de lungă distanță, asigurând stabilitatea carcasei bateriei de înaltă tensiune chiar și sub sarcini mari de deformare.
- Sisteme integrate de airbaguri și tensionări de centură pentru toate variantele de cabină pentru a spori protecția ocupanților.
“Stresul mecanic a fost mare – dar conceptul nostru funcționează fiabil,” a spus Frank Müller, șeful departamentului de cercetare a accidentelor și siguranță pasivă la Mercedes-Benz Trucks, după testul de la Neumünster.
Scenariul de impact lateral a fost ales pentru a reproduce unul dintre cele mai periculoase tipuri de accidente pentru vehicule grele. Coliziunea a confirmat că învelișul bateriei nu a prezentat deformări critice, păstrând spațiul de supraviețuire al șoferului chiar și în condiții extreme.
În interiorul laboratorului de testare a coliziunilor
Fiecare test de coliziune este culminarea unor luni de analize bazate pe simulări. Înainte de impact, zeci de senzori sunt instalați și calibrați pentru a măsura forțele, deformările și reacțiile termice pe parcursul camionului.
“Pentru mine personal, ultimele două-trei minute înainte de coliziune sunt deosebit de fascinante,” a spus Christoph Berger din echipa de siguranță pasivă. “Totul devine mai liniștit decât înainte, și există o tensiune concentrată în aer.”
Foto @ Daimler Truck
Când secvența de testare este declanșată, zgomotul și violența sunt imediate — dar datele obținute sunt valoroase. După fiecare dintre ele, specialiștii de urgență efectuează o verificare de siguranță pentru a se asigura că nu există riscuri electrice înainte ca inginerii să demonteze camionul pentru o analiză detaliată a daunelor.
Foto @ Daimler Truck
Sistem de înaltă tensiune construit pentru o rezistență extremă
Sistemul de înaltă tensiune (HV) al eActros 600 este proiectat în jurul a trei pachete de baterii cu litiu-fier-fosfat (LFP), fiecare evaluat la 207 kWh, oferind o capacitate totală instalată de 621 kWh. Chimie LFP oferă o durată lungă de cicluri și o capacitate utilizabilă peste 95% — ceea ce înseamnă că mai multă energie stocată a bateriei poate fi accesată comparativ cu alte chimii.
Sistemul respectă standarde interne riguroase pentru izolație, rezistență mecanică și protecție la incendiu, depășind cerințele legale actuale. După un accident sever, aceste măsuri de siguranță ajută la prevenirea hazardurilor electrice și a evenimentelor termice, protejând nu doar șoferul, ci și echipajele de intervenție și trecătorii.
Foto @ Daimler Truck
Vehiculele de producție, spune Mercedes-Benz, trebuie să treacă teste de coliziune specifice mărcii care depășesc cerințele regulamentelor UE. Producătorul își propune să asigure o durabilitate echivalentă cu un Actros diesel convențional — până la 1,2 milioane de kilometri în zece ani de funcționare, cu bateria păstrându-și peste 80% din capacitate după această perioadă.
Foto @ Daimler Truck
Caracteristici de siguranță dincolo de structură
Complementând protecția fizică sunt numeroase sisteme avansate de asistență pentru șofer, inclusiv:
- Asistență la frânarea activă 6 cu monitorizare ambientală de 270°, capabilă să oprească autonom camionul dacă este detectat un risc de coliziune.
- Asistență activă pentru paza laterală 2 și Asistență pentru paza frontală, care ajută la prevenirea accidentelor laterale și frontale implicând pietoni sau bicicliști.
- Asistență Activă la Condus 3, sprijinind condusul semi-automatizat pe autostrăzi.
- Asistență la atenție 2, avertizând șoferii asupra neatenției sau oboselii.
Pentru a asigura că utilizatorii vulnerabili ai drumului pot auzi camionul aproape silențios, acesta include și un Sistem de Atenționare Acustică a Vehiculului (AVAS) care emite un profil sonor ce se schimbă în funcție de viteză și de accelerație, conform cu reglementările UE pentru vehiculele electrice.
De ce continuă testarea și după lansare
Foto @ Daimler Truck
Chiar dacă producția de serie a început la uzina Wörth la sfârșitul anului 2024 și livrările către clienți au început în decembrie, testele de coliziune nu s-au oprit. Mercedes-Benz continuă să desfășoare teste fizice de siguranță și să încorporeze date reale de la flote în actualizările viitoare.
Acest proces continuu face parte din strategia “Vision Zero” a producătorului, care își propune să elimine fatalitățile rutiere implicând vehiculele sale pe termen lung. Testarea continuă de asemenea asigură conformitatea cu legislația în evoluție și permite integrarea îmbunătățirilor de design dictate de clienți.
Autonomia electrică, capacitatea de încărcare și configurarea
Foto @ Daimler Truck
eActros 600, numit după capacitatea bateriei sale, atinge aproximativ 500 de kilometri de autonomie fără încărcare intermediară când funcționează la o masă totală de 40 de tone, în condiții reale de transport pe distanțe lungi la 20°C. Cu încărcare intermediară în timpul pauzelor obligatorii ale șoferului, vehiculul poate depăși 1.000 de kilometri pe zi.
Din punct de vedere tehnic, unitatea de tracțiune suportă până la 44 de tone masă totală, cu o capacitate de încărcare de aproximativ 22 de tone în configurația standard UE. Portofoliul de modele include acum peste 40 de variante de vehicule, oferind două sau trei pachete de baterii, diverse ampatamente și configurări noi de axe pentru a se potrivi diferitelor aplicații de transport.
