Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Europarlamentarul Marian-Jean Marinescu, coordonator în cadrul comisiei TRAN din partea PPE, consideră că rezultatele studiilor Comisiei Europene sunt favorabile transportatorilor din țările aflate la periferia Uniunii, deci și transportatorilor din România.

Vă reamintim că rezultatele acestor două studii au fost publicate în luna februarie, Uniunea Europeană declarând că va iniția o serie de discuții cu statele membre, Parlamentul European și „toate părțile interesate” după ce datele au relevat că prevederile din Pachetul de Mobilitate vor duce la creșteri semnificative de emisii CO2.

Noile studii confirmă că noile norme „nu sunt în conformitate cu ambițiile acordului european privind protecția mediului și contravin obiectivului de atingere a impactului climatic neutru până în 2050”.

Aceasta este și poziția europarlamentarului român care consideră că Pachetul de Mobilitate reprezintă un ”acord nefericit”:

”Comisia Europeană trebuie să înainteze o propunere legislativă de modificare Pachetului de Mobilitate. În decembrie 2019, după ce s-a ajuns la un acord, nefericit după părerea mea, în ceea ce privește Pachetul de Mobilitate, Comisia Europeană a declarat că va efectua două studii referitoare la efectele pe care le provoacă două prevederi din acest pachet: întoarcerea camionului la bază la fiecare opt săptămâni și cabotajul. Aceste studii au fost publicate de curând de CE și rezultatul este în linie cu ceea ce noi spuneam de multă vreme: că aceste prevederi sunt dăunătoare pentru mediu și pentru piața internă.”

Europarlamentarul român mai declară că în acest moment este așteptată reacția guvernelor statelor membre:

”Așteptăm acum reacțiile de le guverne și actorii din această industrie. Reacțiile vor fi controversate și este evident că trebuie să avem o urmare din partea Comisiei Europene, adică să vedem o modificare a actualelor regulamente. Comisia Europeană a trimis o scrisoare atât parlamentului cât și statelor membre prin care se va cere o opinie asupra studiilor. Bineînțeles că reacțiile vor fi diferite: unii vor spune că studiile nu sunt cele mai bune, alții că regulamentele trebuie modificate imediat, iar eu sunt unul dintre cei care va spune asta. Cred că aceasta este urmarea firească a acestor studii. Comisia trebuie neapărat să vină cu o propunere legislativă de modificare a acestor regulamente, căci până în 2022, când aceste prevederi ar trebui să intre in vigoare, este timp. Totuși, deja am observat o mică întârziere de o zi în publicarea rezultatelor studiilor. Intervenția vicepreședintelui CE, dl Frans Timmermans, un comisar care se ocupă foarte mult de Pactul Ecologic, și nu întotdeauna bazându-se pe realitatea din teren, a întârziat cu o zi publicarea poziției Comisiei Europene cu privire la studiile care vizează Pachetul de Mobilitate. Concluziile studiilor Comisiei Europene sunt favorabile transportatorilor din țările aflate la periferia Uniunii, deci și transportatorilor din România.”

Analiza impactului potențial al obligativității întoarcerii regulate a camioanelor în țara de origine arată că vor apărea curse suplimentare, multe cu vehicule goale, care ar putea duce la 2,9 milioane de tone de emisii suplimentare de CO2 până în 2023 (o creștere cu 4,6% a emisiilor față de valoarea curentă).

Aceleași estimări rezultă și din studiul privind cotele aferente operațiunilor de cabotaj și transport combinat, care estimează că utilizarea pe scară largă de către statele membre a opțiunii de introducere a acestora ar putea duce la 397 000 de tone suplimentare de emisii de CO2 și la potențiale efecte negative pe termen lung asupra transportului feroviar și intermodal.

Foto: Parlamentul European

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil