Oficiul Federal al Transporturilor de Mărfuri (BAG) a întocmit, în colaborare cu Ministerul de Transporturi al Germaniei, un raport despre situația și condițiile de pe piața muncii din sectorul transporturilor. Concluzia este că germanii angajează din ce în ce mai mulți șoferi de camion din alte țări, mai cu seama din Europa de Est.
Raportul publicat recent de BAG analizează situația pieței muncii atât în sectorul transportului rutier, feroviar, cât și maritim și compară datele din anii 2012 – 2016.
Numărul șoferilor de camion angajați anul trecut a crescut simțitor, deși au existat mai multe posturi libere decât persoane care căutau un loc de muncă.
Angajarea șoferilor străini în transportul rutier joacă un rol din ce în ce mai important”, citim în raportul oficiului german. Majoritatea șoferilor provin din țările din Uniunea Europeană, în special din Est. Datele arată că în ultimii ani, companiile de transport au angajat rareori refugiați, deși cancelarul Angela Merkel a văzut în ei o soluție problemei lipsei de forță de muncă în acest sector.
Raportul arată, de asemenea, și nivelul de satisfacție al angajaților din sectorul german al transporturilor, atmosfera din cadrul companiei și posibilitatea de a împăca munca cu viața de familie, iar statisticile sunt foarte interesante.
Numărul șoferilor de camion din Germania și vârsta acestora
Numărul șoferilor de camion profesioniști înscriși la asigurările sociale din Germania la sfârșitul lui 2016 a fost de 555 505, după cum rezultă din datele Agenției Federale a Forțelor de Muncă la care face referire BAG și cu 1,6 % mai mult față de anul anterior.
Anul trecut numărul șoferilor de camion străini angajați la companiile vecinului nostru a atins cel mai înalt nivel de până acum, respectiv 15,5 %. Aceștia au provenit în mare parte din țările estice ale Uniunii Europene.
Situația angajaților din sectorul german al transporturilor pe categorii de vârstă rămâne în continuare nefavorabilă. Anul trecut a fost raportată creșterea în continuare a angajărilor din grupul de vârstă avansată și scăderea angajărilor celor tineri.
Procentul șoferilor profesioniști cu vârste de peste 55 de ani a fost de 27,8 spre sfârșitul anului 2016, adică cu 2,3% mai mult decât în anul 2014.
Date din documentul elaborat de BAG confirmă temerile sindicatelor germane ale transporturilor. Problema lipsei de personal va crește în continuare. Șoferi tineri nu sunt, iar cei în vârstă vor ieși în curând la pensie.
În decursul următorilor 15 ani, 2/3 dintre șoferi vor ieși la pensie, avertizează Markus Olligschläger de la sindicatul DSLV.
Din 1,5 milioane de șoferi care în 2016 dețineau cardul de șofer, peste jumătate au depășit vârsta de 45 de ani. Să fie o salvare pentru transportul german transportatorii și șoferii din Polonia și din alte țări din Europa de Est?
Conform lui Olligschläger, de obicei, șoferii de camion ies la pensie la vârsta de 60 de ani, astfel că acest sector trebuie să se aștepte la o criză și mai mare de mână de lucru.
Șoferii străini
Procentul șoferilor străini angajați în Germania crește de la an de an.
Șoferii cu cetățenie străină care lucrau în Germania în 2013 era de numai 9,1%. În 2015 angajații din țările membre ale Uniunii Europene reprezentau deja 9,6% dintre șoferii de camion angajați în Germania.
Restul de 3 procente cuprinde șoferi din afara Uniunii, din care 60% sunt cetățeni turci care, din 2012, se mențin la nivelul a cca. 10 000, reiese din raport.
Numărul total al angajaților cu cetățenie dintr-o țară din Africa, Australia, America și Asia a fost foarte mică.
Procentul lor în 2015 a fost de numai 0,7% din numărul total al șoferilor profesioniști asigurați social.
Este de remarcat că, la sfârșitul anului 2016, procentul de șoferi străini din sectorul transportului din Germania a atins nivelul record de 15,5 procente datorită, mai ales, cetățenilor și țărilor membre ale UE precum Polonia, România, Cehia, Ungaria și Bulgaria.
În perioada studiată (anii 2012-2-2016), angajarea șoferilor din aceste țări a crescut cu câteva sute de procente. Aici trebuie amintiți, în special, bulgarii, care între anii 2012-2015 au înregistrat o creștere la 453 % și Românii de 388%. În schimb, numărul șoferilor de camion polonezi care și-au găsit de muncă în Germania, a depășit în 2015, 14000, îmbunătățind cu 159% statisticile din 2012.
După cum citim în raport, majoritatea companiilor chestionate au evaluat experiența legată de angajarea șoferilor profesioniști din noile țări UE ca pozitivă.
Potrivit respondenților, problema cea mai frecventă a fost comunicarea în limba germană cu noii angajați și doar un mic procent de șoferi din statele Europei de Est a decis să se mute permanent în Germania.
Nivelul de satisfacție a șoferilor de camion din Germania
În cadrul studiilor referitoare la piața muncii din sectorul german al transportului, BAG a efectuat sondaje pentru evaluarea nivelului de satisfacție a șoferilor.
Acestea au arătat că majoritatea șoferilor profesioniști este mulțumită în mare măsură de condițiile de muncă (19% foarte mulțumiți și doar 5,2% foarte nemulțumiți).
Cei mai importanți factori care afectează nivelul satisfacției șoferilor sunt: salariul (de bază), atmosfera de la locul de muncă și posibilitatea de a împăca viața de familie cu cea profesională.
Cca. 46% dintre respondenți au declarată că munca lor este una de vis.
La studiu au luat parte 267 de șoferi profesioniști. Cca. 8,2% dintre respondenți nu împliniseră 35 de ani, 60,7%, au avut între 35 și 55 de ani, iar cca. 30,7% au avut peste 55 de ani.
Comentariul redactorului: Germanii au nevoie de șoferii și transportatorii din estul Europei
Statisticile sistemului de colectare a taxelor de drum realizate o dată pe trimestru de BAG și datele Eurostat nu mint. Transportatorii din România se află printre țările europene de top, deci statele membre UE pot sta linistite. După cum arată ultimul raport BAG, șoferii de camion români sprijină din ce în ce mai mult una dintre cele mai importante economii europene.
Cererea de servicii de transport crește și va crește în continuare. Țările vestice au deja probleme cu satisfacerea cererilor de transport, iar Comisia Europeană prevede că oferta de transport va crește cu 40% până în 2030 și cu 80% până în 2050.
Posibilitățile de a asigura servicii de transport, în țări precum Germania și Austria sunt mai mici decât cererea de servicii de transport, nu numai din cauza deficitului de personal în domeniu, dar și din cauza modelului de afaceri aplicat de ani de zile care constă în a apela la subcontractanți din Est.
Situația de pe piața vestică contribuie la creșterea prețurilor transporturilor care sperăm că va îmbunătăți în curând condițiile de muncă ale șoferilor.
Este o șansă pentru sectorul local al transporturilor de a-și consolida poziția și de a se dezvolta în continuare.
Foto: AP