În 2020, ponderea de curse goale a reprezentat o cincime din totalul transporturilor rutiere de marfă din Europa

Puteți citi articolul în 3 minute

Diana Pascal

Diana Pascal

16.12.2021
În 2020, ponderea de curse goale a reprezentat o cincime din totalul transporturilor rutiere de marfă din Europa

Conform datelor publicate într-un raport recent al Eurostat, aproximativ o cincime din totalul operațiunilor de transport rutier de marfă în 2020 a fost reprezentată de curse goale.

Cipru a fost statul care a înregistrat cea mai mare pondere a curselor goale efectuate anul trecut (44%), urmat de Austria și Irlanda (ambele cu 34%).

La celălalt pol al clasamentului, Belgia a raportat cea mai mică pondere (6%), urmată de Danemarca (8%).

Cursele goale sunt mai frecvente în transportul intern, unde distanțele parcurse sunt de obicei mult mai scurte.

În schimb, pentru transportul internațional, toate statele membre au raportat niveluri substanțial mai scăzute, doar câteva state membre înregistrând în 2020 cote de peste 20% ale curselor goale: Luxemburg (24%), Austria (23%) și Țările de Jos ( 21%).

De notat însă că raportul nu include date despre România, Italia și Malta; în cazul Maltei, numărul de vehicule înmatriculate destinate efectuării operațiunilor de transport rutier de mărfuri este foarte redus (sub 400), iar în cazul României și Italiei, datele VKM privind cursele goale nu au fost puse la dispoziția autorilor studiului.

Problema curselor goale a fost frecvent adusă în discuție de contestatarii Pachetului de Mobilitate, care susțin că noile obligații, în special cea referitoare la întoarcerea camioanelor în țara de origine la fiecare opt săptămâni, vor duce la o creștere și mai accentuată a acestei probleme.

Această ipoteză a fost confirmată și de două studii recente care au arătat că prevederile din Pachetul de Mobilitate vor duce la creșteri semnificative de emisii CO2, confirmând că noile norme „nu sunt în conformitate cu ambițiile acordului european privind protecția mediului și contravin obiectivului de atingere a impactului climatic neutru până în 2050”.

În plus, analiza impactului potențial al măsurii privind întoarcerea obligatorie a camioanelor arată că vor apărea curse suplimentare, multe efectuate cu vehicule goale, care ar putea duce la un excedent de 2,9 milioane de tone de emisii CO2 în 2023 (o creștere cu 4,6% a emisiilor față de valoarea curentă).

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole