Care este viziunea Uber Freight asupra transportului rutier de marfa? Cum intenționează compania să se dezvolte pe piața europeană, atât de diferită de cea americană? Daniel Buczkowski, Președintele diviziei de Expansiune în Europa în cadrul Uber Freight ne-a acordat un interviu în care vorbește despre planurile Uber Freight în Polonia și Europa Centrala și de Est.
Dorota Ziemkowska: Sunteți o binecuvantare sau o amenințare pentru industria transporturilor?
Daniel Buczkowski: Ei bine … Cred că în general concurența este bună. Datorită ei, totul se dezvoltă, creşte. Uber Freight oferă o tehnologie nouă pe care poate industria nu a fost încă în măsură să o folosească suficient de eficient până acum. Și, dacă o vom implementa noi, cred că industria va beneficia și ea la nivel global. Piața este ineficientă, așa cum demonstrează faptul că fiecare al cincilea camion aflat în acest moment pe drum efectuează o cursă goala. Un alt inconvenient este că nu este posibilă verificarea tarifelor în timp real; clienții vor ca multe lucruri din acest sector să se schimbe. Se pune accent din ce în ce mai puternic pe calitatea serviciilor.
Încă nu ați răspuns la întrebarea mea. Ați menționat doar câteva din avantajele dvs.
Să clarificăm: suntem un operator 3PL, nu o firma de transport. Conceptul 3PL, desigur, nu este un concept nou în această industrie. Doar că tipurile de operatori de logistică sunt diferite. Există cei care au camioane proprii și cei care nu au. Noi aparținem celor din urmă. Conectăm expeditorii cu transportatorii. Acest lucru este foarte important. Pentru că, dacă se dovedește că nu furnizăm un serviciu de care să beneficieze ambele părți – atât transportatori, cât și expeditori – atunci Uber Freight nu va avea un viitor.
In plus, industria transporturilor nu este una în care poți apărea brusc, să câștigi rapid niște bani în plus și apoi să dispari. Dacă vrei să fii profitabil, trebuie să gandesti pe termen lung. Doar în Europa, piața de transport rutier valorează 500 de miliarde de dolari, iar în Polonia valoarea ei este de 16 miliarde de dolari. Evident, nu poți să apari pe piață peste noapte și să faci orice îți place.
De asemenea, să nu uităm că industria este matură, ceea ce determina implementarea unor standarde de bună practică pe care fiecare operator ar trebui să și le asume, indiferent de dimensiunea lui.
Există companii din Europa – în special în Europa Centrala și de Est – care se tem de intrarea Uber pe piață. Ce le-ati spune?
Vă referiți la operatorii de logistică?
Nu numai; la întreg ansamblul jucătorilor: operatori de transport, expeditori, companii 3PL …
Revin la opinia mea despre concurență. Concurența este bună. Iar clientul nu alege niciodată o companie doar pe baza prețului. El e interesat de calitatea colaborării. Cred că intrarea noastră pe aceasta piață va funcționa în beneficiul tuturor. În primul rând, pentru companiile mai mici, în special transportatorii mai mici, care simt că este greu să fii competitiv în ziua de astăzi. De ce? Pentru că încasează plățile la 45-50 de zile sau chiar mai târziu; sau pentru nu au acces la același tip de marfă ca alți transportatori mai mari.
În opinia dvs, care sunt cele mai mari probleme din industria transporturilor?
Cred că există multe astfel de provocări, dar le putem pune pe toate sub un singur concept – fragmentarea. Să luăm exemplul Uniunii Europene: 27 de țări care folosesc diferite limbi, valute, au cadre juridice diferite. Fragmentarea aceasta nu simplifica lucrurile. Evident, spațiul comunitar trebuia să fie unul unitar, dar nu se întâmplă acest lucru. Cred că Uber Freight poate rezolva această situație, printr-o uniformizare la nivel de proceduri, condiții contractuale, plăti.
Cum rămâne cu problema curselor goale? Lior Ron, CEO-ul Uber Freight, a declarat într-unul dintre interviurile recente că aceasta este cea mai mare problemă din industrie.
Da …dar cred că este foarte important să subliniez diferența dintre a avea mai puține camioane pe drum și a optimiza cursele fiecărui camion. Nu vrem mai puține camioane, vrem ca toate camioanele care rulează să fie profitabile.
Ideea principală a unei rețele, a unei platforme este de a conecta două părți care pot lucra împreună. Și dacă acest lucru este făcut bine, creează ceea ce numim o “rețea fluidă” care, în realitate, este în măsură să reducă numărul de curse goale. Și acesta este într-adevăr obiectivul nostru.
Vorbiți mult despre beneficii, dar mă întreb dacă Uber Freight nu se amestecă prea mult în bunul mers al industriei. Eu, de exemplu, cred că Uber Freight este o amenințare pentru un anumit grup care operează în transporturi: expeditorii de marfă. Ce se va întâmpla cu ei?
Nu pot repeta decât ce am spus înainte. Sincer, nu văd niciun dezavantaj în implementarea tehnologiilor moderne la nivelul industriei transporturilor și, prin urmare, în asigurarea transparenței operațiunilor. Și o astfel de transparență nu există astăzi.
La rândul meu, aș dori să vă întreb câţi transportatori mici funcționează astăzi? Mă refer la cei mici, care angajează una sau două persoane?
Fie nu reușesc să obțină suficiente curse, fie uneori iau mult mai multe curse decât pot face, astfel încât le transferă subcontractanților. Și aceasta este, după părerea mea, o problemă mare, deoarece adăugarea mai multor jucători în lanțul de aprovizionare, fiecare cu marja sa de adaos, duce la creșteri de preț nesustenabile.
Așteptați puțin: vorbim despre numărul de transportatori mici din Statele Unite sau din Europa? Sunt două piețe complet diferite care funcționează pe principii complet diferite.
Avem o mulțime de transportatori care la bază sunt șoferi în Statele Unite. În Europa de Vest, situația este diferită. Majoritatea dețin flote de până la 50 de camioane. Dar în Polonia, 85% din transportatorii de pe piață sunt mici, au maxim 10 vehicule. Chiar dacă aceste piețe sunt diferite, noi suntem increzatori că soluțiile noastre sunt adaptabile și potrivite tuturor, mai ales segmentului transportatorilor care au între unul și cinci vehicule.
Dar să nu uităm că acesta este un moment în care și noi începem să învățăm mult. Aș dori să mă întâlnesc, de exemplu, cu expeditori mai mici pentru a le vorbi și pentru a le cunoaște punctul de vedere.
Nu credeți că ați intrat cu întârziere în Europa?
Bună întrebare. De câți ani funcționează industria transporturilor rutiere în aceasta forma? Din anii ‘80, poate ‘90. Este una dintre cele mai importante industrii din lume. Am apărut prea târziu? Nu, cred că momentul este corect. Tehnologia a evoluat, clienții devin mai familiarizați cu ea, iar operatorii de transport au devenit suficient de deschiși încât să înceapă să încerce noi soluții.
Și ceea ce ne face diferiți de alți jucători de pe piață este faptul că am demonstrat că suntem capabili să acționăm la scară mai mare. Clienții noștri realizează milioane de tranzacții în fiecare zi. De aici vine, de fapt, forța platformei noastre.
Foto: Trans.INFO