- 70% dintre transportatorii din Europa de Vest și 71% dintre cei din Europa de Est spun că clienții nu sunt dispuși să acopere costurile suplimentare ale decarbonizării.
- Prețul vehiculelor alimentate cu combustibili alternativi este principala barieră: 66% dintre transportatorii din Europa de Vest și 78% dintre cei din Europa de Est îl indică drept un obstacol, față de 49% și, respectiv, 52% cu un an înainte.
- Un camion electric costă de două până la trei ori mai mult decât un model diesel comparabil.
- În ciuda costurilor, 90% dintre transportatorii din Europa de Vest aplică deja cel puțin o măsură pentru reducerea emisiilor.
- 41% dintre transportatorii vest-europeni folosesc combustibili alternativi, în principal HVO, iar 29% intenționează să investească în camioane electrice cu baterie.
Clienții vor transport mai verde, dar nu la un tarif mai mare
Sondajul Green Compact din 2026, realizat de IRU și Trimble, a inclus peste 1.000 de operatori de transport din 36 de țări din Europa de Vest, Europa de Est și Australia.
Rezultatele indică o schimbare importantă: costul a devenit cea mai mare piedică în reducerea emisiilor. În urmă cu un an, infrastructura ocupa primul loc în acest clasament. Proporția transportatorilor care spun că clienții nu vor plăti suplimentar pentru decarbonizare este următoarea:
- 70% în Europa de Vest;
- 71% în Europa de Est;
- 67% în Australia.
În același timp, 64% dintre operatorii din Europa de Vest și 62% dintre cei din Europa de Est consideră că soluțiile cu emisii reduse disponibile pe piață sunt prea scumpe.
Prețul vehiculelor, principala barieră
În Europa, costul vehiculelor alimentate cu combustibili alternativi a devenit principalul motiv pentru care transportatorii amână achizițiile. În Europa de Vest, 66% dintre operatori îl indică drept o problemă, față de 49% în 2025. În Europa de Est, ponderea a crescut de la 52% la 78%. Potrivit IRU, un camion electric costă de două până la trei ori mai mult decât un camion diesel comparabil.
Infrastructura de alimentare și capacitatea rețelelor au trecut pe locul al doilea, dar rămân obstacole majore. IRU estimează că în Europa există 1.225 de stații publice de încărcare compatibile cu camioanele, în timp ce ar fi necesare aproximativ 50.000 de puncte de încărcare de mare putere. Racordarea depozitelor la rețea durează, de regulă, între unul și doi ani.
Transportatorii trebuie să se pregătească și pentru costuri suplimentare. Piața europeană a carbonului ETS2, programată să înceapă în 2028, ar urma să ducă la un preț de aproximativ 60 de euro pentru o tonă de CO2. Conform IRU, acest nivel ar majora cu aproximativ 5,5% costul total de deținere al unui camion utilizat pentru transport pe distanțe lungi în Franța. Taxe de drum calculate în funcție de emisiile de CO2 există deja sau urmează să fie introduse în 11 state membre ale Uniunii Europene.
Transportatorii iau măsuri, în ciuda costurilor
Chiar dacă tranziția este costisitoare, majoritatea operatorilor au început deja să reducă emisiile. Cel puțin o măsură este aplicată de 90% dintre transportatorii din Europa de Vest și de 87% dintre cei din Europa de Est. Cele mai frecvente soluții sunt:
- optimizarea rutelor – 53% în Europa de Vest și 62% în Europa de Est;
- instruirea șoferilor pentru un stil de condus economic – 42% în ambele regiuni.
Combustibilii alternativi sunt utilizați deja de 41% dintre transportatorii din Europa de Vest, comparativ cu 14% în Europa de Est. Motorina regenerabilă (HVO) este cea mai populară opțiune în toate regiunile. În Europa de Vest, utilizarea HVO ar urma să crească de la 29% în prezent la 54% în următorii cinci ani.
Planurile privind camioanele electrice sunt mai prudente. În astfel de vehicule intenționează să investească 29% dintre operatorii din Europa de Vest și 17% dintre cei din Europa de Est. Dimensiunea companiei contează: 87% dintre firmele cu o cifră de afaceri de peste 100 de milioane de euro iau în calcul astfel de investiții, față de 26% dintre companiile mai mici. Transportatorii regionali sunt, de asemenea, mai interesați de această tehnologie – 40% – decât operatorii de transport pe distanțe lungi, în rândul cărora procentul este de 17%.
Mai puține companii își măsoară însă impactul asupra mediului. Doar 43% dintre transportatorii din Europa de Vest și 23% dintre cei din Europa de Est își calculează emisiile de CO2.
Ce ar putea accelera tranziția
La întrebarea ce măsuri ar contribui cel mai mult la reducerea emisiilor, transportatorii din Europa de Vest au indicat cel mai des un tarif suplimentar plătit de clienți pentru servicii mai puțin poluante (37%), stimulentele fiscale (32%) și subvențiile (31%). Doar 22% au considerat că legislația ar avea un asemenea efect.
„Reglementările pot indica direcția, însă nu pot realiza singure tranziția”, a declarat Habib Turki, secretarul general al IRU. „Decarbonizarea va avansa mai rapid atunci când va avea sens din punct de vedere comercial pentru operatorii de toate dimensiunile.”
Taxele de drum reprezintă un alt factor important. În Germania, majorarea tarifelor calculate în funcție de emisiile de CO2 a dus la creșterea cu 83% a costurilor pentru un ansamblu rutier Euro VI, în timp ce camioanele electrice rămân exceptate de la plata taxei până în 2031. Scutirea este însă limitată în timp, având un termen de expirare.
IRU solicită vehicule accesibile, energie și infrastructură disponibile, precum și stimulente financiare adaptate modului în care funcționează în realitate firmele de transport. Rezultatele complete pot fi consultate în raportul IRU Green Compact Survey 2026.
Discuția despre costuri nu este nouă. Producătorii de camioane cer o garanție europeană că utilizarea camioanelor pe hidrogen nu va fi mai scumpă decât cea a vehiculelor diesel.
