A trecut și 2017 și tot nu a fost lansată licitația pentru secțiunea E a lotului 2 Lugoj-Deva (o rămășiță de 9,13 km), cea care conține vestitele „tuneluri pentru urși”.
Cei din conducerea MT și CNAIR au promis în repetate rânduri că aceste tuneluri vor fi scoase la licitație în 2017. Dar acest lucru, evident, nu s-a întâmplat.
Alin Șerbănescu (purtător de cuvânt CNAIR) ne face o nouă promisiune: în luna februarie 2018 CNAIR va trimite documentația de licitație spre aprobarecătre ANAP (Agenția Națională pentru Achiziții Publice). Vrem să credem că nu este o nouă minciună.
Lotul 2 al Autostrăzii A1 Lugoj-Deva a fost scos la licitație în 2012 și contractat un an mai târziu. Deși în aceeași perioadă procedura pentru obținerea acordului de mediu era în derulare, decidenții din CNAIR au crezut că nu vor fi probleme și au mers înainte.
Contrar opiniei lor, problemele au apărut prin necesitatea construirii unor tuneluri în zona localității Coșevița, la limita dintre județele Hunedoara și Timiș, astfel încât permeabilitatea mamiferelor mari să fie asigurată. Puși în fața acestui fapt, cei din CNAIR au realizat că aceste tuneluri nu vor putea fi incluse în contractul de lucrări deja semnat.
Trei ani (!) a durat până când Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a făcut pași concreți spre soluționarea acestei situații. În anul 2016 s-a solicitat constructorului realizarea proiectului tehnic pentru tuneluri, urmând să fie plătit în cadrul contractului existent și să se demareze o altă licitație pentru construcție. Totul părea că se așează pe un făgaș normal când, la începutul anului 2017, după apariția noii conduceri, lucrurile au luat o turnură nefastă.
În stilul caracteristic, Ștefan Ioniță, noul Director General CNAIR, a decis să nu mai plătească proiectul tehnic pentru tuneluri și să rezilieze contractul cu Salini-Impregilo, constructorul autostrăzii, pierzând astfel orice șansă de a mai obține acest proiect. Cel mai probabil constructorul va solicita și va obține în instanță daune pentru această situație, sume de bani pe care nu le va plăti Ștefan Ioniță, ci noi, contribuabilii.
Din păcate, la început de 2018, închiderea Coridorului European IV pe relația Sibiu-Nădlac prin construcția tunelurilor de la Coșevița este mult mai îndepărtată decât era acum 12 luni.
Primim doar promisiuni, actuala conducere a CNAIR nefiind interesată să facă pași concreți în direcția dorită de noi toți, în special de șoferii care își riscă zilnic viața pe unul dintre cele mai periculoase drumuri naționale din țară.
Foto: Asociația Pro Infrastructură