Posibilitatea de a plăti șoferii cu salariu și diurnă, ultima fără a datora CAS și impozit pe venit, în toate țările din estul Europei, a mutat în ultimii ani flotele de transport internațional în țări precum Polonia, România, Bulgaria sau Slovacia.
Asta a însemnat pierderi importante de impozite și taxe pentru bugetele unora dintre statele vest- europene, iar situația nu putea rămâne fără urmări. Belgia și Franța, unde nivelul de taxare al forței de muncă este foarte ridicat, au încercat să mai domolească „asaltul” esticilor prin amenzi usturătoare pentru efectuarea pauzei săptămânale normale în cabină camionului.
Au urmat impunerea salariilor minime în Germania și Franța, măsuri împotriva cărora Comisia Europeană a inițiat procedura de infringement, fără însă ca Germania, în infringement din mai 2015, să înceteze controlul firmelor străine de transport potrivit textului de lege.
Între timp întâlnirile dintre funcționarii ministerelor muncii și finanțelor din diferite state au mai plantat idei cu privire la „dumpingul” social făcut de firmele vestice care deschid sedii sociale în Est, astfel că funcționarii români se gândesc că o sursă bună de colectare de taxe și impozite la buget sunt chiar firmele de transport care lucrează la intracomunitar.
Plata șoferilor cu diurnă în mai mare măsură ca salariul nu e pe placul autorităților, însă plata cu diurnă e complet legală, potrivit legislației românești. Pe de altă parte, legislația muncii și cea fiscală în ceea ce privește detașarea de personal se va schimba cu siguranță anul acesta, pentru că legislația românească nu e total armonizată cu cea europeană.
Chiar dacă mulți specialiști din ITM consideră că șoferul este un lucrător mobil, deoarece nu are un loc de muncă fix, dar pe de altă parte nu își schimbă niciodată postul, care este cabina camionului, în Codul muncii din România clauza de mobilitate care se adaugă la contractul de muncă prevede menționarea tuturor locurilor unde ajunge angajatul să lucreze. Unui șofer nu i se pot sti toate destinațiile de livrare și datele când se va afla acolo pentru a fi menționate în contractul de muncă. Astfel, sugestia plății unui șofer cu o indemnizație de mobilitate (la care se datorează însă impozit pe venit și CAS) în locul diurnei nu are sens prin actuala legislație a muncii din România.
Dar trebuie multă atenție și la reglementările interne, chiar dacă acum grijile merg mai ales spre Macron și Milog, care cine știe de ce vor mai fi urmate după ieșirea Marii Britanii din UE. Singurul lucru bun este că șoferii români care au migrat de 2-3 ani în Anglia s-ar putea întoarce acum în țară.
Sursa: traficmedia.ro
